Генеральный директор Knight-Swift выступает против предложения разрешить тракдрайверам моложе 21 года перевозить грузы между штатами
Президент и главный исполнительный директор Knight-Swift Дэвид Джексон считает, что разрешение тракдрайверам в возрасте 18–20 лет перевозить грузы между штатами — план, решительно поддерживаемый администрацией Байдена и Американскими ассоциациями грузоперевозок — станет тормозом для экономики и ухудшит безопасность перевозчиков.
«Идея привлечения 18-летних водителей, я думаю, ужасна по целому ряду причин», — сказал Джексон участникам Ассоциации грузоперевозчиков (Truckload Carriers Association) в понедельник.
«Но если вы считаете, что переизбыток предложения в отрасли будет отличным решением, и это повлияет на стабильность ценообразования и стабильность заработной платы водителей… если вы думаете, что все это хорошо, то я сказал бы, что мы сильно недооцениваем непредвиденные последствия избыточного предложения, и то, как это влияет на ставки и безопасность».
Выступая на панельной дискуссии с другими топ-менеджерами компании по грузоперевозкам Майком Гердином из Heartland Express, Дереком Лезерсом из Werner Enterprises и модератором Робом Пеннером из Bison Transport, Джексон сказал, что волатильность ставок является «отчасти врагом» в текущем цикле рынка грузоперевозок.
Хорошая новость, по словам Джексона, заключается в том, что после худших лет для грузоперевозок — 2013, 2017 и 2019 — были одни из лучших лет для грузоперевозок. «Итак, мы находимся на пороге очередного подъема», — сказал он.
А пока Гердин рекомендовал перевозчикам использовать спад, чтобы сконцентрироваться на других сферах своего бизнеса.
«Давайте торговать трейлерами, давайте торговать траками, давайте работать над расходом топлива, давайте работать над 150 различными аспектами нашего бизнеса, пока мы не так заняты», — сказал Гердин.
На вопрос, что, по его мнению, является наиболее важным вопросом регулирования, которому отрасль должна уделять приоритетное внимание, Лезерс сказал, что следует усилить фокус на нормах выбросов, особенно на ограничениях по выхлопным газам, которые начнут действовать в 2027 году.
«Я согласен со стандартами и целями на определенный год, но когда вы начинаете рассказывать нам, как мы должны это делать, это вызывает беспокойство. Если вы указываете, как мы этого добьемся, а инфраструктура, стоимость и другие препятствия будут невыносимы для конечного потребителя, я думаю, мы готовим себя к серьезному провалу, и это путь, по которому мы сейчас идем. Мы должны оставаться активными как ассоциация и как отдельные компании и сопротивляться этому».
Лезерс сказал, что даже если текущая экономика еще не достигла нижнего предела, восстановление рынка грузоперевозок будет больше зависеть от предложения, чем от спроса.
«Я не радуюсь тому факту, что поставки прекращаются. Но этот бизнес всегда определялся несколькими ключевыми принципами, один из которых: лекарство от низких цен — низкие цены. Когда спотовый рынок так быстро и настолько сильно снижается, это лечится само собой. Я думаю, что наступят лучшие времена, и никогда не было лучшего времени для некоторой дисциплины».
