FMCSA видит потенциал в совместной работе тракдрайверов и автономных транспортных средств

Федеральные регулирующие органы ожидают того дня, когда правила рабочего времени придется изменить, чтобы внедрить автоматизированные системы вождения.

По словам Джеффа Лофтуса, который возглавляет технологическое подразделение в Управлении анализа, исследований и технологий Федерального управления безопасности автотранспортных средств, эти изменения могут произойти в ситуациях, когда половина команды, выполняющая перевозки на дальние расстояния, не люди.

«Мы пытаемся предвидеть новые бизнес-модели, в которых могут быть примеры с новыми стратегиями деятельности, когда у вас есть водители траков и автоматизированные системы грузоперевозок, которые, возможно, работают в команде и  переключаются туда и обратно», — сказал Лофтус.

Лофтус заявил, что FMCSA работает с транспортной отраслью и группами безопасности, поскольку рассматривает возможные изменения. Он указал на грант в размере 7,5 млн долларов, предоставленный Технологическому институту транспорта штата Вирджиния (VTTI) для помощи в разработке автопарков, которые будут использоваться в отраслевых руководящих принципах для технологий автономных транспортных средств.

Триш Фриц, заместитель директора по связям с правительством в Национальной администрации безопасности дорожного движения, заявила во время обсуждения, что автоматизированные системы вождения (ADS) в траках большой грузоподъемности представляют «огромные возможности», но потенциально могут быть опасны, если водители не понимают, как их использовать.

«Мы также знаем, что ни одна из технологий, представленных на рынке, не может заменить активного, бдительного водителя, потому что на сегодняшний день нет доступных для приобретения беспилотных автомобилей».

Фриц процитировала недавнее постановление NHTSA, согласно которому компании должны сообщать о ДТП и инцидентах с участием транспортных средств, оснащенных ADS (автоматизация уровня 3-5) или усовершенствованной системой помощи водителю (ADAS) уровня 2, и подчеркнула, что постановление применяется к прототипам систем, которые проходят испытания на дорогах общего пользования.

«Это улучшит безопасность и прозрачность, предоставив агентству важные и своевременные данные о безопасности, которые также будут доступны для общественности, — сказала она. — Общественное мнение действительно важно, поэтому мы будем предоставлять эти данные в виде сводной информации, доступной на нашем веб-сайте».

Несмотря на работу, проводимую регулирующими органами для поддержки безопасной интеграции ADS, самый высокий уровень автоматизации — уровень 5, который не требует взаимодействия водителя с траком, — «немного необычен», — сказал Лофтус.

«Уровень 5 — это скорее миф в том смысле, что, я думаю, мы собираемся проводить мероприятия уровня 4 по очень конкретным маршрутам в течение значительного количества времени, поскольку они увеличивают емкость и масштабируемость. Но при смешанном автопарке нам действительно нужно убедиться, что тракдрайверам и водителям легковых автомобилей будет комфортно, когда они будут находиться на дороге рядом с беспилотными траками, чтобы не было никаких сюрпризов».