FMCSA смягчает правила, которые касаются устройств помощи тракдрайверу
Производителям технологий помощи водителю для траков будет легче устанавливать свои системы благодаря петиции Daimler Trucks North America (DTNA), одобренной Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA).
Окончательное правило FMCSA, основанное на петиции, увеличивает площадь внутренней части ветровых стекол кабины трака, где могут быть установлены определенные устройства, обеспечивающие безопасность транспортных средств. Правило также расширяет определение FMCSA «технологии безопасности транспортных средств» для того, чтобы учесть будущие типы устройств безопасности транспортных средств.
В частности, DTNA, подразделение Daimler AG [OTC: DDAIF], в 2019 году попросила FMCSA увеличить расстояние ниже верхнего края зоны, омываемой стеклоочистителями, в пределах которой можно устанавливать определенные технологии безопасности усовершенствованной системы помощи водителю (ADAS).
После того, как FMCSA установило изменение, DTNA и другим производителям таких систем больше не придется подавать заявки на временное освобождение от действующего законодательства. За последние пять лет агентство предоставило 10 таких исключений:
- Hino Motors (август 2017 г.)
- DTNA (январь 2018 г.)
- SmartDrive (апрель 2019 г.)
- Navistar (ноябрь 2019 г.)
- Lytx Inc. (май 2020 г.)
- Nauto (октябрь 2020 г.)
- Samsara Networks (октябрь 2020 г.)
- JJ Keller & Associates (ноябрь 2020 г.)
- Netradyne (декабрь 2020 г.)
- Bendix Commercial Vehicle Systems (апрель 2021 г.)
Кроме того, новое правило включает запрос DTNA на расширение определения технологии безопасности транспортных средств. Согласно существующему определению, технология безопасности транспортных средств включает в себя систему управления инцидентами, связанную с автопарком, систему управления производительностью или поведением, систему управления скоростью, систему предупреждения о сходе с полосы, систему предупреждения о возможном столкновении или систему смягчения последствий лобового столкновения, активную систему круиз-контроля и транспондер.
В соответствии с окончательным правилом определение также будет включать системы предупреждения о торможении, системы помощи при торможении, системы камер для водителя, предупреждение о помощи при торможении, GPS и распознавание дорожных знаков. Технология обеспечения безопасности транспортных средств включает в себя системы и устройства, содержащие камеры, лидары, радары, датчики и/или видео.
Хотя компания DTNA просила также включить в определение технологию автоматического экстренного торможения (AEB), FMCSA специально исключило ее, потому что агентство вместе с Национальной администрацией безопасности дорожного движения планирует завершить отдельное нормотворчество, касающееся AEB.
Большинство из 17 комментариев, полученных FMCSA к петиции DTNA, поддержали изменения, в том числе Американские ассоциации грузоперевозок. Однако Ассоциация независимых владельцев операторов заявила, что ADAS, такие как ограничители скорости, создают серьезные эксплуатационные проблемы и опасные ситуации для тракдрайверов, создают конфликты на дорогах.
Однако FMCSA отметило, что ограничители скорости уже определены в соответствии с действующими правилами, и окончательное правило не требует установки какой-либо из упомянутых технологий.
