FMCSA сделало исключение для камер, установленных на лобовом стекле, правилом

Более широкая площадь на лобовом стекле, на которую можно устанавливать видеокамеры, теперь соответствует правилам Федерального управления по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA).

Изменение правил FMCSA, опубликованное в марте и вступившее в силу 6 мая 2022 года, вносит поправки в Федеральные правила безопасности для автомобильных перевозчиков. Новое правило позволяет устанавливать определенные устройства, обеспечивающие безопасность транспортных средств, на внутренней стороне ветровых стекол коммерческих транспортных средств немного ниже, чем это было разрешено ранее. Предыдущее правило требовало, чтобы устройства устанавливались не более чем на 4 дюйма ниже верхнего края зоны, омываемой дворниками. FMCSA изменило правило, увеличив это расстояние до 8,5 дюймов. Это окончательное правило было ответом на петицию о нормотворчестве от Daimler Truck North America.

Кроме того, устройства должны быть установлены не более чем на 7 дюймов выше нижнего края зоны, омываемой дворниками. Устройства по-прежнему не должны мешать водителю смотреть на дорогу, дорожные знаки и сигналы. Устройства, например, антенны или транспондеры, которые устанавливаются в верхней части лобового стекла, должны располагаться за пределами зоны, омываемой дворниками.

Расширение определения «технологии безопасности»

Измененное правило также пересматривает определение «технологии безопасности транспортных средств» – к этому определению будут относиться технологии, для которых ранее были предоставлены временные исключения.

Окончательное правило внесло одно изменение в Уведомление о предлагаемом нормотворчестве, исключив «автоматическое экстренное торможение» из определения технологии безопасности транспортных средств. Агентство пояснило, что Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места требует, чтобы Национальная администрация безопасности дорожного движения завершила разработку правил относительно автоматического экстренного торможения и FMCSA, чтобы завершить разработку сопутствующих правил. «Технология автоматического экстренного торможения в конечном итоге может потребовать или не потребовать размещения в зоне работы дворников», поэтому агентство решило, что «рассматривать технологию автоматического экстренного торможения в этом окончательном правиле было бы преждевременно».

Согласно предыдущему определении, технологии безопасности транспортных средств включали системы управления инцидентами, связанные с автопарком, системы управления производительностью или поведением, системы управления скоростью, системы предупреждения о сходе с полосы движения, системы предупреждения о возможном столкновении или системы смягчения последствий лобового столкновения, активные системы круиз-контроля и транспондеры. В соответствии с окончательным правилом это определение также будет включать системы предупреждения о торможении, системы помощи при торможении, системы камер для водителя, предупреждение о помощи при торможении, GPS и распознавание дорожных знаков. Технология безопасности транспортных средств включает в себя системы и устройства, содержащие камеры, лидары, радары, датчики и/или видео.

Согласно FMCSA, агенство «считает, что это правило может повысить безопасность операций связанных с коммерческими транспортными средствами», при этом увеличивая экономию времени для автоперевозчиков, поставщиков и агентства, поскольку им не нужно будет подавать заявления об исключениях из правил.