FMCSA потребует ежегодных проверок задних противоподкатных устройств

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств потребует, чтобы в рамках ежегодных инспекций коммерческих траков проверяли заднее противоподкатное устройство.

Окончательное правило, которое вступает в силу 9 декабря, следует рекомендациям, сделанным Счетной палатой правительства США в 2019 году, и петиции Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств.

«Хотя [федеральные правила] требуют наличия заднего противоподкатного устройства более 65 лет, они не были включены в список компонентов… которые должны проверяться во время ежегодной инспекции коммерческих траков, – говорится в нормотворчестве FMCSA. – Это означает, что транспортное средство может проходить ежегодный техосмотр с поврежденным задним противоподкатным устройством или без него».

Однако агентство отметило, что, поскольку оно считает, что перевозчики добровольно проверяют заднее противоподкатное устройство траков, чтобы соответствовать другим нормативным требованиям, окончательное правило не окажет серьезного влияния на отрасль грузовых перевозок, даже для небольших перевозчиков и владельцев-операторов.

Обзор комментариев, поданных в нормотворческую службу за последний год, показывает, что, хотя ни транспортная отрасль, ни активисты по вопросам безопасности не возражали против проведения проверок задних противоподкатных устройств, как крупные, так и мелкие автотранспортные компании обеспокоены возможным введением более широких нормативных требований в отношении наличия противоподкатных устройств для траков.

«Опыт эксплуатации и исследования доказали, что заднее противоподкатное устройство является важным компонентом безопасности. Этого нельзя сказать о передних и боковых противоподкатных устройствах», – заявила в своих комментариях Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA).

Ассоциация грузовых перевозчиков встала на сторону OOIDA. «Новое требование, касающееся боковых противоподкатных устройств, представляет собой самый крупный нефинансируемый мандат, когда-либо наложенный на транспортную отрасль», – заявила TCA.

«Нельзя требовать, чтобы промышленность принимала и оплачивала технологию, эффективность которой не доказана».

Двухпартийный законопроект об инфраструктуре, одобренный Конгрессом в пятницу, включает требование наличия противоподкатных устройств. В дополнение к усилению безопасности благодаря задним противоподкатным устройствам, которые устанавливаются на новых трейлерах, законодательство также требует, чтобы министр транспорта провел дополнительные исследования эффективности боковых противоподкатных устройств.

Законопроект, который ожидает подписания президентом Байденом, также требует, чтобы был создан консультативный комитет по изучению противоподкатных устройств, который предоставит министру советы и рекомендации по правилам безопасности с целью сократить количество аварий, при которых легковые автомобили попадают под траки.