FMCSA отклоняет еще один запрос об освобождении от правил рабочего времени

Федеральное управление безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) отказало третьему за последние несколько месяцев тракдрайверу в освобождении от правил, касающихся рабочего времени.

В ноябре тракдрайвер Уэйн Мур-младший попросил агентство сделать для него исключение, сославшись на свой опыт и показатели безопасности. Мур был третьим тракдрайвером, обратившимся с такой просьбой за последние месяцы. Все три запроса были отклонены.

FMCSA планирует опубликовать уведомление в четверг, 23 февраля, в котором этот запрос будет официально отклонен. Мур запрашивал освобождение от требований, предусматривающих отдых 10 часов подряд, 14-часовое окно вождения, 30-минутный перерыв и ограничение в 70 часов за восемь дней.

«Господин Мур не смог объяснить, как он будет поддерживать уровень безопасности, равный или превышающий уровень, достигнутый без исключения из правил, — говорится в уведомлении FMCSA. – Хотя господин Мур заявил, что он будет нести ответственность за то, чтобы получать достаточный отдых и сохранять отличный водительский стаж без нарушений, связанных с временем работы, эти заявления не позволяют агентству сделать вывод о том, что предлагаемое исключение обеспечит эквивалентный уровень безопасности».

Ранее об аналогичных исключениях просили Леланд Шмитт-младший и Ронни Браун III. Эти запросы были отклонены в ноябре и январе соответственно.

В своем заявлении Мур сделал акцент на своем более чем 25-летнем опыте и безаварийной истории вождения.

Мур заявил, что хочет разбивать свободное время на периоды, которые более благоприятны для полноценного отдыха и сна, без необходимости соблюдать текущие правила рабочего времени. Он добивался пятилетнего освобождения от правил, которое распространялось бы только на него.

Агентство получило 79 комментариев по запросу, из них 30 — в поддержку, 30 — против, а в остальных не было определенной позиции по этому вопросу.

Тимоти Фрил поддержал просьбу, предложив агентству смягчить правила для водителей, которые продемонстрировали способность безопасно выполнять свою работу.

«Я думаю, что часы работы FMCSA несправедливо ограничивают водителей и компании, — написал Фрил. – Я считаю, что FMCSA должно применить трехэтапный подход к требованиям, касающимся продолжительности рабочего времени, и внедрить правила для водителей со стажем работы 5, 10 и 15 лет, которые продемонстрировали уровень безопасности, равный или превышающий уровень, достигнутый с помощью соблюдения правил часов работы».

Коалиция по безопасности траков, организации «Граждане за надежные и безопасные дороги» и «Родители против уставших тракдрайверов» выступили против этого требования.

«Мы просим полностью отказать в этом необоснованном освобождении от правил, касающихся часов работы», — написали группы безопасности в совместном комментарии.

Большое количество индивидуальных запросов на освобождение указывает на разочарование из-за отсутствия гибкости в действующих правилах.

Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA) уже давно утверждает, что соблюдение правил не всегда означает повышение безопасности. Кроме того, в OOIDA говорят, что строгие правила могут привести к большему стрессу и более опасным ситуациям для водителя.

«Поскольку страна выходит из пандемии COVID-19, FMCSA должно извлечь уроки, полученные с марта 2020 года, и применить их таким образом, чтобы повысить качество работы в грузоперевозках, — написала OOIDA в прошлом году. – Мы считаем, что предоставление дополнительных гибких часов работы предоставит водителям больше возможностей отдохнуть, когда они устанут, сохранить больший контроль над своим собственным графиком и позволит им работать более эффективно».

В феврале 2018 года OOIDA обратилась к агентству с просьбой изменить часы работы. Некоторые из этих изменений стали реальностью в 2020 году. Однако OOIDA считает, что режим чрезвычайной ситуации в связи с COVID-19 служит доказательством того, что уместна еще большая гибкость. FMCSA сообщило, что ему известно только о двух авариях с участием водителей, работавших с исключением из правил, за более чем два с половиной года.

«Это показывает, что водители, как правило, не собираются злоупотреблять дополнительными часами работы, рискуя безопасностью на дороге, — написала OOIDA агентству в сентябре. – Опытный водитель будет знать, когда ему нужно отдохнуть или сделать перерыв, и эти данные показывают, что более рациональные правила рабочего времени позволяют водителям использовать свое время более эффективно, не подвергая опасности других участников движения».