FMCSA не опубликовало постановление об ограничителях скорости для траков в декабре, как было запланировано ранее

Декабрь прошел, а Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) так и не вынесло постановление по поводу предложения установить ограничители скорости в большинство коммерческих траков.

Ранее Министерство транспорта США заявляло, что его целевой датой является 29 декабря.

Сейчас неясно, когда будет вынесено постановление.

До публикации важные нормативные акты должно проверять Административно-бюджетное управление Белого дома. В 2023 году этого не произошло.

Период комментариев по предложению об ограничителях скорости завершился в июле 2022 года, и более 15 000 респондентов выступили против этой меры.

Ассоциация грузовых перевозчиков (TCA) высказалась в пользу ограничителей скорости:

«Скорость всех траков классов 7 и 8 с электронным управлением, изготовленных после 1992 года, должна регулироваться защищенными от постороннего вмешательства устройствами, либо ограничивающими скорость транспортного средства максимум до 65 миль в час, либо ограничивающими скорость транспортного средства до 70 миль в час с использованием адаптивного круиз-контроля и автоматического экстренного торможения».

TCA недавно разослала опрос о проблеме ограничения скорости членам своего Комитета по регуляторной политике, Консультативного комитета по защите интересов и сети сравнительного анализа перевозчиков (Программа рентабельности TCA).

Только один респондент заявил, что в их автопарке в настоящее время не используются технологии ограничения скорости, ссылаясь на то, что у них работает большое количество владельцев-операторов. Остальные автотранспортные компании сообщили, что в настоящее время они используют ограничители скорости и что устройства настроены на скорость от 62 до 72 миль в час.

Большинство респондентов опроса TCA заявили, что их устраивают требования к модели 2003 года (год был указан в списке вопросов, предоставленных FMCSA на период комментариев).

Американские ассоциации грузоперевозчиков (ATA) также высказалась в поддержку ограничителей скорости.

Согласно заявлению ATA, группа поддерживает использование защищенных от несанкционированного доступа электронных регуляторов или ограничителей в тяжелых траках, выпущенных после 1992 года и используемых в торговле.

«Мы ставим безопасность на первое место, — сказал Крис Спир, президент и генеральный директор ATA. — Мы используем лучшие технологии, чтобы помогать спасать жизни».

Тем временем конгрессмен-республиканец из Оклахомы представил новый закон, который может помешать ввести мандат на ограничители скорости. 2 мая член Палаты представителей Джош Бречин представил Закон об отмене регулирования транспортных средств, участвующих в торговле между штатами, и восемнадцатиколесных транспортных средств (DRIVE Act).

В пресс-релизе Бречин заявил, что введение мандата на ограничители скорости «окажет негативное влияние как на сельскохозяйственную, так и на грузовую отрасли и затронет такие транспортные средства, как траки, траки и трейлеры для перевозки скота, зерновозы и другие крупные коммерческие транспортные средства». Он назвал этот мандат «превышением полномочий со стороны администрации Байдена».

«По опыту вождения трака во время перевозки оборудования и годам, потраченным на перевозку скота, я знаю, что поток движения, который регулирует закон штата, имеет решающее значение для безопасности, а не произвольное, универсальное ограничение скорости, налагаемое каким-то бюрократом, сидящим за своим столом в Вашингтоне, округ Колумбия», — сказал он.

Предложенное FMCSA правило, требующее ограничения скорости для коммерческих траков с полной массой более 26 000 фунтов, добавит дополнительные транспортные расходы частному сектору и сделает дороги менее безопасными, утверждает Бречин.

FMCSA не сообщило, какой будет максимальная разрешенная скорость, хотя быстро опровергло сообщение о том, что скорость будет составлять 68 миль в час.

В число групп, поддерживающих законопроект Бречина, входят Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA), Федерация американских фермеров, Национальная ассоциация скотоводов (NCBA), Ассоциация скотоводов США, Ассоциация грузоперевозчиков западных штатов, Торговая ассоциация животноводов, Национальная ассоциация малых автотранспортных компаний (NASTC) и Американская ассоциация компаний по буксировке и эвакуации.

«Физика проста — ограничение скорости траков ниже скорости движения транспортного потока увеличивает необходимость взаимодействия между транспортными средствами и приводит к большему количеству аварий», — сказал президент OOIDA Тодд Спенсер.

Реакция водителей

«Я просто думаю, что это опасная территория, — сказала Мона Симс, тракдрайвер из Арканзаса. — Я независимый водитель, и мне кажется, что это еще один пример превышения полномочий со стороны государства. Я осторожный водитель, соблюдаю все законы. Зачем нам еще больше правил?»

Ральф Сандерс, который работает в крупной автотранспортной компании, сказал, что ненавидит ограничитель скорости, который его компания установила в его трак. Его скорость ограничена 65 милями в час, и, по словам тракдрайвера, из-за этого он часто оказывается в сложных ситуациях.

«Если мне нужно набрать скорость на холме или обогнать кого-нибудь, я не могу этого сделать, — сказал он. ‑ Я понимаю, что речь идет о безопасности, но я думаю, что у нас должна быть возможность развивать на этих траках скорость не менее 80 миль в час на случай, если нам понадобится дополнительная скорость».

В целом 12 профессиональных тракдрайверов, которых новостной веб-сайт The Trucker недавно опросил на тракстопе Pilot на I-30, заявили, что они против этого предложения.

Двое других заявили о своей поддержке.

Водитель компании Пол Гиббонс сказал, что установленная скорость может спасти жизни.

«Я полностью за это, потому что есть лихачи, которые хотят нарушать закон и ездить как можно быстрее, особенно в плохую погоду, — сказал Гиббонс. — Если эти лихачи будут ездить на траках, которые могут развивать скорость, скажем, только 65 миль в час, они очень быстро остынут. Нам нужны более хладнокровные водители здесь, на этих автомагистралях».

Рэйчел Кесслер сказала, что поддерживает ограничители скорости, поскольку они помогут сэкономить топливо.

«Я независимый водитель, но всегда езжу на 65, — сказала она. — Это экономит мое топливо и может помочь немного сохранить окружающую среду. Я знаю, что это не популярная тема в этой отрасли, но мы все должны делать все, что можем».