FedEx предупреждает о росте расходов при возвращении преимущественного права правилам о перерывах на обед и отдых в Калифорнии и Вашингтоне

Корпорация FedEx прогнозирует более высокие затраты на доставку, если администрация Байдена одобрит возвращение преимущественного права правилам о перерывах на обед и отдых (MRB) штатов Калифорния и Вашингтон.

В комментариях, поданных в Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA), компания FedEx (NYSE: FDX) заявила, что, если FMCSA откажется от своих предыдущих решений, которые отменили преимущественное право для правил о перерывах на обед и отдых (MRB) в двух штатах, то это приведет к финансовому хаосу, а также снизит безопасность.

«Правила штатов относительно перерывов на обед и отдых требуют от FedEx и других транспортных компаний пересмотра маршрутов, а также планов компенсации и политики, что сопряжено с большими эксплуатационными расходами», — написал корпоративный вице-президент FedEx Клемент Кланк.

«Добавление этого перерыва, часть которого оплачивается, увеличит затраты на рабочую силу на несколько миллионов долларов каждый год».

Более того, по словам Кланка, «ненужные, но обязательные перерывы увеличат продолжительность рабочего дня водителя и время, проведенное вдали от дома, что отрицательно повлияет как на самочувствие водителя, так и на его моральный дух».

В Калифорнии тракдрайверам должен быть предоставлен 30-минутный перерыв на обед, если они работают более пяти часов в день, а водители, которые работают смену продолжительностью 10 часов и более, имеют право на второй 30-минутный перерыв на обед. Водители также имеют право на 10-минутный отдых за каждые четыре часа работы в день. Правила Вашингтона аналогичны.

Напротив, федеральные правила требуют, чтобы тракдрайверы делали 30-минутный перерыв только после восьми часов вождения (вместо рабочего времени). Кроме того, согласно правилам, период рабочего времени/не вождения относится к необходимому перерыву.

Стремясь снизить травматизм и смертность в результате аварий с участием тяжелых траков, FMCSA уведомило автотранспортную отрасль в августе 2023 года о том, что будет рассматривать запросы об отмене решений агентства, принятых в 2018 и 2020 годах, согласно которым федеральные правила рабочего времени (HOS) имеют преимущественную силу над законами MRB в Калифорнии и Вашингтоне для грузоперевозок между штатами.

Два решения эпохи Трампа, принятые в ответ на петиции, поданные Американскими ассоциациями грузоперевозчиков и Вашингтонской ассоциацией грузоперевозчиков, определили, что правила MRB в этих штатах более строгие, чем федеральные правила, поэтому федеральные правила получили преимущественную силу.

В прошлогоднем уведомлении FMCSA призвало тех, кто, делает запрос об отмене предыдущий решений агентства, показать, являются ли водители, осуществляющие перевозки внутри Калифорнии или Вашингтона и все еще подпадающие под действие законов MRB этих штатов, более безопасными, чем водители, осуществляющие перевозки между штатами.

FMCSA также призвало заявителей выяснить, может ли соблюдение более строгих законов MRB автотранспортными компаниями, осуществляющими перевозки между штатами, усугубить нехватку парковок для траков в этих штатах — и если да, то как можно смягчить этот эффект.

Кроме того, FMCSA попросило указать, будет ли применение законов MRB Калифорнии или Вашингтона к автотранспортным компаниям, осуществляющими перевозки между штатами, способствовать тому, что эти компании будут отказываться от перевозок в этих штатах, и если да, то может ли это в конечном итоге ослабить национальную цепочку поставок.

В конце прошлого года петиции об отказе от предыдущих решений подали профсоюз Teamsters, защитники безопасности траков и штат Калифорния. И теперь FedEx предупреждает о возможных последствиях. Нехватка парковок для траков в сочетании с «обязательными перерывами» в Калифорнии может привести к тому, что больше водителей будут парковаться в неподходящих местах, заявил Кланк.

«В FedEx водители, осуществляющие магистральные перевозки, должны парковаться во время перерывов на заправочных станциях, тракстопах, в ресторанах или, когда они недоступны в нужное время и в нужном месте, водители должны останавливаться на съездах с автомагистралей. Водители пикапов/курьеры, осуществляющие перевозки на короткие расстояния, должны заранее планировать свои маршруты каждый день, чтобы они могли найти место для парковки возле ресторана, магазина, на стоянке, возле офиса или на боковой улице».

«Вынужденные остановки создают необоснованное бремя для торговли между штатами, требуя от транспортных компаний и водителей удлинять или изменять маршруты и расписания, чтобы они могли гарантировать, что водители смогут сделать необходимые перерывы».

Организации, подавшие петиции, оправдывают затраты на безопасность

В своих петициях об отмене преимущественного права для федеральных правил в Калифорнии и Вашингтоне члены профсоюза Teamsters и защитники жертв аварий с участием траков оспаривали эти аргументы.

«Если отсутствие парковок действительно оказывает негативное влияние на безопасность, о чем заявляют агентство и участники отрасли, агентству следует предпринять шаги для непосредственного решения этой проблемы посредством своих нормотворческих полномочий или путем поддержки отдельных усилий на уровне штата и на федеральном уровне, чтобы законодательно решить проблемы с парковкой», — заявил профсоюз в своем ходатайстве.

«Агентство не должно возлагать бремя этой проблемы на водителей, которые не являются теми, кто создал или контролирует существующие проблемы с парковкой».

Что касается нагрузки на торговлю, Коалиция по безопасности траков (TSC) заявила в своем ходатайстве, что такое утверждение «оскорбительно для жертв аварий с участием траков и всех, кто заботится о безопасности на дорогах». Группа утверждает, что обеспокоенность FMCSA вызвана заявлениями лоббистов крупных автотранспортных компаний.

«Если те, кто из поколения в поколение уклонялся от оплаты этих расходов [необходимых для обеспечения безопасности], отказываются платить их сейчас, то TSC не рассматривает это как «бремя для торговли». Скорее, ответственность всегда лежала на торговле, которая слишком долго несправедливо возлагала это бремя на налогоплательщиков и жертв аварий», — заявили в TSC.