Этим летом американские импортеры несут более высокие затраты на доставку

Стоимость доставки товаров из Азии в США резко растет, но американские импортеры, похоже, принимают более высокие цены после того, как в этом году фрахтовые ставки резко упали с рекордно высокого уровня.

Средняя спотовая ставка за отправку 40-футового контейнера из Китая на Западное побережье США выросла на 61% за шесть недель и 15 августа составила 2 075 долларов, согласно данным компании Xeneta.

Это увеличение произошло из-за того, что крупные судоходные линии повысили свои объявленные цены после того, как ставки на спотовом рынке сектора упали с почти 10 000 долларов за контейнер в феврале 2022 года до менее 1 300 долларов в конце июня, поскольку розничные продавцы оттягивали заказы, а ослабление спроса сократило прибыль крупных судоходных линий.

Тим Смит, директор по глобальным перевозкам и логистике в Gabe’s Old Time Pottery, сказал, что резкий рост ставок оказал лишь ограниченное влияние на компанию, которая занимается розничной торговлей товарами для дома. По его словам, компания из Моргантауна, штат Западная Вирджиния, ранее в этом году подстраховалась и снизила риски, связанные с доставкой, обеспечив для половины своих грузов фиксированные ставки, которые сейчас ниже спотовых.

«Мы рассчитывали, что ставки будут расти, — сказал Смит. – Они могут снова упасть, и в какой-то момент мы можем даже выиграть от возвращения на спотовый рынок».

Главный аналитик Xeneta Питер Санд сказал, что до пандемии большой скачок ставок напугал импортеров. Ставки на маршруте Китай-Западное побережье США на 600 долларов выше, чем за тот же период в 2019 году. Но они также на 66% ниже, чем в августе прошлого года.

Поскольку ставки снижаются с максимумов прошлого года, «2 000 долларов в день теперь не должны их пугать до смерти», — сказал Санд.

Американские импортеры пережили взлеты и падения во время пандемии, когда всплеск потребительских расходов на товары привел к рекордному объему импорта, что стало причиной сокращения доступных мощностей и резкого роста цен. В этом году потребители увеличили расходы на услуги, а ведущие продавцы одежды, розничные продавцы электроники и другие продавцы потребительских товаров отменили зарубежные заказы и стремились избавиться от запасов.

Более низкие транспортные расходы стали положительным моментом для импортеров в этом году по сравнению с высокими ценами, которые повлияли на корпоративные транспортные бюджеты в 2021 и 2022 годах.

Генеральный директор Home Depot Эдвард Декер заявил во вторник во время телеконференции, что рост затрат на транспортировку, продукты и товары «полностью уменьшился». Джон Маллиган, главный операционный директор Target, заявил во время телефонной конференции по доходам, что ритейлер видит гораздо более благоприятные условия в своей цепочке поставок, особенно в морских перевозках.

Импортеры и некоторые специалисты судоходной отрасли ожидают, что недавний скачок спотовых ставок будет недолгим. Объемы импорта контейнеров в США остаются ниже уровня прошлого года, в то время как некоторые морские перевозчики начинают принимать поставки с новых контейнеровозов, которые они заказали, когда спрос был на пике, что добавляет дополнительные мощности на застойный рынок.

По данным датской торговой организации Bimco, поставки новых контейнеровозов увеличили доступные мощности на 1,2 млн контейнеров за первые семь месяцев 2023 года, что является рекордом.

Морские перевозчики, такие как базирующаяся в Дании A.P. Moller-Maersk, сократили объемы, выведя из эксплуатации некоторые контейнеровозы и замедлив работу своих судов, что фактически привело к истощению доступных мощностей. Но ожидается, что в следующем году будет введено в эксплуатацию еще больше контейнеровозов, сказал Филип Дамас, управляющий директор группы Drewry Shipping Consultants.

«Наблюдается волна избыточных мощностей, которая определенно повлияет на мировые перевозки, поэтому осенью мы увидим, как спотовые ставки возобновят тенденцию к снижению», — сказал Дамас.

Некоторые перевозчики пытаются получить больше денег с долгосрочных контрактов, которые, как правило, фиксируются по более высоким ценам, чем на более волатильном спотовом рынке, добавляя надбавку в пиковый сезон. Перевозчики обычно используют эту тактику в ожидании повышения спроса осенью и в преддверии новогодних праздников.

Эрин Флит, директор по логистике Travelpro Products, компании по производству багажа, базирующейся в Бока-Ратон, штат Флорида, сказала, что она просто отказалась платить надбавку, которую пытался навязать один перевозчик, что было немыслимо для большинства грузоотправителей в 2021 и 2022 годах. «Это все переговоры, — сказала Флит. – Объем и рынок не оправдывают этого».