Embark Trucks увольняет 70% сотрудников и сворачивает бизнес
В пятницу Embark Trucks уволила 70% своих работников, и теперь может ликвидироваться. Первая автономная автотранспортная компания, занимающаяся перевозками грузов по пересеченной местности под управлением роботов, закрывает офисы в Хьюстоне и Южной Калифорнии.
В заявлении, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам в пятницу, компания Embark из Сан-Франциско сообщила, что к концу второго квартала увольняет 230 сотрудников и ищет покупателя. Ликвидация является еще одним вариантом, говорится в заявлении.
Согласно заявлению SEC 8-K, выходное пособие, вознаграждения работникам, оборудование и сопутствующие расходы, а также номинально-денежные расходы, связанные с получением вознаграждения, основанного на акциях, составят от 7 до 11 миллионов долларов. Номинально-денежные расходы по другим вознаграждениям, основанным на акциях, в настоящее время не могут быть оценены.
Совет выносит решение о продаже и роспуске Embark
Совет директоров Embark в среду одобрил изучение, рассмотрение и оценку ряда возможных стратегических альтернатив. Они включают в себя альтернативное использование активов компании для коммерциализации ее технологий. «Без дополнительных источников финансирования возможен потенциальный роспуск… и ликвидация», — говорится в заявлении SEC.
Компания Embark была основана предпринимателями Алексом Родригесом и Брэндоном Моаком в 2016 году, когда Родригесу было всего 20 лет. В 2018 году компания Embark организовала поездку беспилотного трака с водителем, следящим на безопасностью, на борту по пересеченной местности — впервые среди растущего числа стартапов по автономным грузоперевозкам.
Эмоциональное письмо генерального директора Embark сотрудникам
В эмоциональном электронном письме сотрудникам в пятницу Родригес сообщил, что финансовые рынки «отвернулись от компаний, не получающих прибыли, точно так же, как срыв сроков производства отложил перспективу масштабного коммерческого развертывания».
Финансовые перспективы компании ухудшились после обратного сплита акций 1 к 20 в августе. Цена акций Embark упала ниже 1 доллара, что поставило ее под угрозу исключения из списка NASDAQ.
«К сожалению, после тщательной оценки всех альтернатив мы не смогли определить путь развития бизнеса в его нынешнем виде», — написал Родригес.
В электронном письме говорилось, что оставшиеся сотрудники должны будут помогать уволенным коллегам, при свертывании бизнеса.
«Мне жаль, что я и Брэндон не смогли найти способ, — написал Родригес. – Вы замечательная команда, и работать со всеми вами было для меня самым ярким событием в моей жизни».
Сделка о слиянии Embark со SPAC пострадала из-за досрочного выкупа акций
Embark стала публичной в результате слияния со спонсором «с пустым чеком» Northern Genesis Acquisition Corp. II в ноябре 2021 года. Но даже первоначальная оценка в 5 миллиардов долларов была омрачена тем, что инвесторы досрочно выкупили свои акции SPAC, лишив Embark около 300 миллионов долларов ожидаемой выручки. Embark начала свою деятельность, будучи публичной компанией, с выручки от слияния со SPAC в размере 314 миллионов долларов.
В отличие от конкурентов Waymo Via, Torc Robotics и Aurora Innovation, которые установили производственные партнерские отношения с производителями траков, Embark решила сосредоточиться на программном обеспечении, которое могло бы работать с продуктами любого производителя траков. Компания тесно сотрудничала с Knight-Swift, чтобы интегрировать электронную насос-форсунку в трак Kenworth, заказанный перевозчиком.
Но вопрос, сможет ли Embark убедить OEM-производителей интегрировать ее программное обеспечение в свои траки, оставался без ответа.
«Вам нужен один OEM-партнер для интеграции вашей системы, — сказал FreightWaves Сэм Абулесамид, главный аналитик Guidehouse Insights. – Одно дело построить несколько траков для разработки. Чтобы масштабировать производство, вам действительно нужно работать с партнером. Вам нужен доступ к транспортным средствам от OEM-производителя траков, которые можно сделать автономными».
По его словам, очевидный провал Embark как стартапа по автономным перевозкам «не будет последним, может быть, даже последним в этом году».
