«Электрический трак не сработает»: тракдрайверы в Вайоминге не фанаты Tesla Semi

На этой неделе первый полностью электрический трак Tesla Semi класса 8 был доставлен компании PepsiCo. Трак будет перевозить грузы между заводом Frito-Lay в Модесто, штат Калифорния, и заводом по производству напитков в Сакраменто, примерно на 160 миль туда и обратно.

Для зарядки электрических траков требуются специальные станции Megacharger, а их очень мало в стране. По информации Tesla, требуется 30 минут, чтобы зарядить трак до 80%, что даст транспортному средству запас хода в 400 миль. Компания не сообщила, сколько времени требуется для полной зарядки, но в стандартных автомобилях Tesla последние 20% заряда могут занять несколько часов.

Utility Dive подсчитал, что, основываясь на спецификациях Tesla для трака, если Соединенные Штаты переоборудуют все дальнемагистральные траки в электрические, США потребуется производить 504 тераватта энергии — более чем в 10 раз больше энергии, чем ежегодно производит штат Вайоминг.

Тракдрайверы говорят нет

Несмотря на эти проблемы, Калифорния продвигает планы по запрету всех траков средней и большой грузоподъемности, работающих на ископаемом топливе, к 2040 году.

В то время как законы Калифорнии могут показаться далекими от законов Вайоминга, другие штаты часто следуют примеру Калифорнии. Если штат доведет до конца запрет на дизельные траки, Вашингтон, Нью-Йорк и, возможно, Колорадо вскоре могут последовать этому примеру.

Отрасль грузоперевозок уже изо всех сил пытается найти достаточно квалифицированных тракдрайверов, чтобы заполнить рабочие места. Если реакция на электрические траки тракдрайверов, с которыми разговаривала Cowboy State Daily, является каким-либо ориентиром, запрет на дизельные траки, вероятно, усугубит проблему.

«Не хочу. Мне это не нужно. Ни за что», — сказал Бадди Холли из Миссури об электрических траках.

Он проезжает от 550 до 600 миль в день и говорит, что если бы ему приходилось останавливаться каждые 400 миль для зарядки в течение получаса, его смены стали бы значительно длиннее.

Холли сказал, что законы в Калифорнии относительно того, по каким дорогам разрешено ездить тракам, настолько сложны, что он вообще старается там не ездить.

Рой Смит, тракдрайвер из Балтимора, сказал, что сейчас ему требуется пять минут, чтобы заправиться. Ему не нравятся дополнительные 25 минут на каждую остановку, а также более частые остановки.

«Иногда я проезжаю чертовы 800 миль в день. Необходимость заряжать трак каждые 400, это просто неэффективно. Нет, это совсем не годится», — сказал Смит.

«Не сработает»

Тракдрайвер, который занимается дальнемагистральными перевозками, Уэйн Ричмонд из Мифорда, Онтарио, Канада, сказал, что требования к зарядке Tesla Semi делают его непрактичным для его собственной работы.

«Я канадский водитель, и мои маршруты составляют от 1200 до 1800 миль. Электрический трак здесь не сработает», — сказал он.

Канадец сказал, что в Онтарио вдоль шоссе есть зарядные станции, которые появились за последние несколько лет.

«Это поразило меня», — сказал Ричмонд.

В Соединенных Штатах зарядных станций гораздо меньше, особенно в Вайоминге. Если предположить, что зарядные устройства Megacharger Tesla будут так же медленно появляться на дорогах Америки, то могут пройти десятилетия, прежде, чем появится необходимая сеть.

«Я не могу представить, чтобы мой босс пошел по этому пути», — сказал Ричмонд о замене дизельных траков электрическими.

Эрни Наваррете, тракдрайвер из Эль-Пасо, штат Техас, сказал, что может заправиться примерно за семь минут. Ему приходилось дважды в день заряжать Tesla Semi, что добавляло ему не менее 46 минут в день.

«Я не их фанат. Может быть, в будущем», — сказал Наваррете.

Не все так плохо

Tesla представила трак пять лет назад. Во время презентации генеральный директор Tesla Илон Маск сравнил производительность Tesla Semi с производительностью дизельного трака.

Без нагрузки Tesla разгоняется от 0 до 60 миль в час за пять секунд. Дизельному траку потребовалось бы на 10 секунд больше времени.

С грузом в 80 000 фунтов — максимум, который трак может легально перевозить по дорогам Америки — Tesla Semi разгоняется до 60 миль в час за 20 секунд.

«Эта штука слева, которая выглядит так, будто она не двигается, — это дизельный трак», — сказал Маск во время презентации.

У трака также есть одна передача, поэтому водитель не переключает постоянно передачи. Сиденье водителя расположено в центре кабины, а это значит, что водитель имеет полный обзор всего вокруг трака.

Он также оснащен двойными сенсорными экранами с программным обеспечением Tesla, поэтому трак в основном едет сам с минимальным вмешательством водителя.

Маск также заявил, что трак спроектирован таким образом, чтобы сделать невозможным складывание. Складывание пополам — это опасная ситуация, когда трейлер отклоняется в сторону, когда трак замедляется.

«Ваш худший кошмар исчез с этим траком», — заявил Маск.

Сверх астрономического числа солнечных батарей

Маск заявил, что расходы на трак Tesla будут составлять 1,26 доллара за милю по сравнению с 1,51 доллара за милю для дизельного трака, но он также заявил, что Megacharger будет полностью питаться от солнечной энергии.

Для этого потребуется 1,4 миллиона акров солнечных панелей, чтобы удовлетворить потребности в 504 тераватта энергии, и это сверх астрономического числа батарей.