Экспорт фермерских продуктов в Вашингтоне сдерживает нехватка грузовых контейнеров
У экспортеров фермерских продуктов в штате Вашингтон простаивают траки и остались с запасы продукции и, поскольку пандемия привела к нехватке грузовых контейнеров.
Дэйв Мартин, менеджер по экспортным продажам Stemilt Growers из Уэнатчи, одного из крупнейших экспортеров фруктов с деревьев в штате, сказал, что до пандемии компания поставляла на Тайвань до 15 контейнеров фруктов в неделю.
«На этой неделе у нас не будет корабля», – сказал он.
Дефицит побудил иностранных покупателей Stemilt искать конкурентов в таких странах, как Чили, где сбор урожая яблок только начался.
«Эти продажи упущены», – сказал Мартин, комментируя многочисленные отказы от поставок с ноября.
Нехватка грузового пространства – последняя проблема, вызванная пандемией в мировой торговой системе. 9 мартаSeattle Times сообщила, что из-за этого целые отрасли фактически остановились.
Расходы американцев на интернет-магазины, такие как Amazon, с момента начала пандемии в марте прошлого года привели к резкому увеличению импорта из Азии. Рост перегрузил некоторые порты Западного побережья, где корабли разгружаются по несколько дней, задерживая погрузку и доставку грузов в другие порты, включая Сиэтл и Такому.
Судоходные компании могут зарабатывать больше денег, быстро отправляя пустые контейнеры из США в Азию, чтобы справиться с ростом импорта, вместо того, чтобы пополнять их американскими сельскохозяйственными продуктами. Контейнер с китайской электроникой, одеждой и прочим экспортным товаром дороже, чем контейнер с американской сельскохозяйственной продукцией, сказал Питер Фридманн из Коалиции сельскохозяйственного транспорта в Вашингтоне, округ Колумбия.
Данные Северо-западного морского портового альянса (Northwest Seaport Alliance) показывают, что только 37% контейнеров, экспортированных из Сиэтла и Такомы в январе 2020 года, были пустыми, по сравнению с этим годом, когда уже более половины были отправлены пустыми. Вулф объяснил, что многие компании спешат вернуть свои суда и контейнерное оборудование в Азию, чтобы извлечь выгоду из дорогостоящих поставок из Азии в США.
Экономисты, занимающиеся торговлей, и политики ожидают, что нехватка мощностей сократится по мере того, как потребители вернутся к своим покупательским привычкам. Но многие экспортеры обеспокоены тем, что навсегда потеряли некоторую долю рынка.
«Меня больше всего беспокоит, что то, что казалось кратковременным скачком в экспорте и временной проблемой, превращается в… ну, теперь Китай получает в других странах свои яблоки, вишни и сено», – сказала член Демократической партии Ким Шриер.
Шриер заявила, что правительство должно оказало давление на судоходные компании для того, чтобы они освободили больше места для американского экспорта на судах, следующих в западном направлении, за счет минимизации количества пустых контейнеров на обратном пути в Азию.
По словам Шриер, Федеральная морская комиссия уже изучает, нарушает ли практика судоходных компаний закон США о судоходстве. Два крупнейших перевозчика порта – MSC и Maersk, не ответили на запросы о комментариях.
