Эксперты говорят, что пройдет несколько десятилетий, прежде чем появятся беспилотные траки

Технологии грузоперевозок, похоже, развиваются лишь в областях электрификации и автономного вождения, причем каждый североамериканский OEM-производитель траков вкладывает в это миллионы долларов и бесчисленные часы разработки.

Такие игроки, как дочерняя компания Google, Waymo, завоевывают рынок беспилотных траков вместе с такими разработчиками, как TuSimple и Torc Robotics, которые взяли инвестиционные доли компаний вроде Traton и Daimler Trucks. Несмотря на это, Том Альбрехт, финансовый директор по страхованию Reliance Partners и директор по доходам и бывший коммерческий директор и финансовый директор компании Celadon, не думает, что трак уровня 5 (без тракдрайвера в кабине) появится когда-либо в течение следующих 20 лет.

«Дело в том, что у нас все еще есть пара пилотов в самолетах. У нас все еще есть проводник в поезде, – сказал он. – Я не думаю, что общественность смирится с этим. В ближайшие 20 лет технология найдет свое применение в отрасли при некотором участии водителей».

«Я думаю, что проводимые исследования очень полезны. Я считаю, что это ценная технология и мы можем извлечь выгоду и другими способами. Вроде полета на Луну в 1969 году. Благодаря этому появилось множество новых технологий».

Хотя путь к реальным технологиям уровня 5 будет долгим, старший вице-президент по корпоративной безопасности и персоналу J.B. Hunt Грир Вудрафф заявил, что повышение безопасности благодаря автономным функциям помощи водителю очевидно.

«Я действительно думаю, что автономные траки и траки с водителями станут частью будущей цепочки поставок», – сказал он.

Разработчики уже давно позиционируют технологию автономного вождения как решение, которое поможет автопаркам справиться с нехваткой тракдрайверов, но Вудрафф отметил, что может произойти как раз обратное.

«Я действительно думаю, что есть небольшой риск в связи с нехваткой тракдрайверов и новыми участниками, рассматривающими работу в нашей отрасли. Они могут начать нервничать из-за автономности, поскольку им может казаться, что в краткосрочной перспективе их могут заменить, – сказал он. – И я считаю, что любой тракдрайвер, который работает в отрасли сегодня, или любые новые тракдрайверы, которые присоединятся к отрасли в следующем десятилетии, смогут уйти на пенсию в качестве тракдрайвера».

Сегмент легковых автомобилей поможет уточнить, как общественность воспринимает безопасность беспилотных траков, но остается множество законодательных препятствий, и устранение этих препятствий, вероятно, не произойдет без участия заинтересованных сторон в сфере грузовых перевозок.

«Давайте не будем забывать, что с политической точки зрения большинство избирателей почти в половине штатов этой страны составляют тракдрайверы, – сказал Альбрехт. – Я не думаю, что большинство политиков захотят сделать что-нибудь, что расстроит такое большое количество людей, которые могут дать свои голоса».