Эксперты говорят, что автономные траки будут выполнять работу, которая не нравится тракдрайверам
Поскольку водители-люди отказываются от перевозок на дальние и средние расстояния, автономные траки могут помочь выполнять менее желаемую работу.
Кто-то может сказать, что это приведет к сокращению рабочих мест водителей, но это не так, говорит Стефан Олсен, генеральный менеджер Paccar по продажам автопарков и спецтехники. Он добавляет, что тракдрайверы хотят быть дома каждую ночь и ищут работу первой и последней мили. Если предоставить им возможность выбирать работу, предлагающую больше времени, которое можно уделить семье, они останутся в отрасли, которая сталкивается с нехваткой тракдрайверов.
Позвольте машинам выполнять работу, которую не хотят выполнять люди, сказал он во время сессии на Trimble’s Insight Tech User Conference and Expo в Орландо.
«Автономность находится в тесной связи с перевозкой грузов, и это приносит некоторую пользу водителям-людям».
Полностью автономный трак появится в далеком будущем, и в настоящее время основное внимание уделяется технологиям помощи водителю, подчеркнул Райан Роджерс, основатель TextLocate. Но он видит возможность увеличения количества часов работы для водителей, которые не будут так уставать.
Другая компания сосредоточилась на идее двух траков, работающих как одна команда. Глинн Спангенберг, коммерческий директор Locomation, говорит, что оптимизация рабочего времени водителя улучшит качество его жизни.
Представьте себе двух водителей, забирающих грузы, встречающихся на магистрали между штатами и переключающихся в автономный режим. Ведущий водитель будет вести машину, в то время как водитель следующего трака не будет дежурить на спальном месте, поскольку транспортное средство следует за ним автономно. Когда ведущему водителю нужно будет сделать перерыв или у него будет нерабочее время, они поменяются местами.
Автономия под руководством человека
Спангенберг говорит, что водитель по-прежнему будет присутствовать у грузоотправителя, проводить проверки или взаимодействовать с правоохранительными органами, если на дороге возникнет чрезвычайная ситуация. Вот почему он считает, что автономия под руководством человека — это путь вперед.
В настоящее время водитель несет ответственность за то, что происходит, когда он управляет транспортным средством. По словам Олсена, в траке с автономным управлением за управление отвечает программное обеспечение и датчики. OEM-производитель трака, компания-производитель камер или другие лица, чье имена указаны на траке, несут ответственность.
Роджерс поднял вопрос о том, что произойдет, если у вас нет автономной технологии, которая, по его мнению, может предотвращать несчастные случаи.
Хотя водители хотят чувствовать себя в безопасности во время работы, они обеспокоены тем, что технологии могут их заменить, но на это уйдут годы. Участники дискуссии придерживались мнения, что создание автономии уровня 5 — или полной автономии — маловероятно при нашей жизни. Но они считают, что мы движемся к уровню 4 или к тракам с высокой степенью автономности в будущем.
