Экологическая группа заявляет, что «нет доказательств» предварительной покупки траков

Группа экологических исследований ERM только что опубликовала исследование рынка траков в Северной Америке, в котором утверждается, что «нет доказательств» закупок тяжелых дизельных траков до введения в действие норм выбросов Агентства по охране окружающей среды в 2004, 2007, 2010 и 2014 годах.

Ерунда, говорит Кенни Вьет из ACT Research (и, вероятно, любой другой, кто работает в отрасли более 20 лет).

Исследование заказали Национальный совет по защите ресурсов, Sierra Club и Союз обеспокоенных ученых. Патрисио Портильо из NRDC и Хье Ли из Sierra Club прокомментировали отчет в совместном блоге, заключив, что «нет твердых оснований утверждать, что стандарты выбросов траков влияют на продажи или занятость». Дэйв Кук из Союза обеспокоенных ученых назвал аргументы производителей траков против строгих стандартов выбросов «пустой болтовней».

Почему ERM считает, что предварительная покупка траков — это пустая болтовня?

Напрашивается вопрос: почему эти группы предполагают, что предварительной покупки траков никогда не было? Что ж, ответ, согласно ERM, заключается в том, что «подлые» производители траков «пытаются заблокировать важные стандарты для снижения загрязнения от траков».

И один из способов, которым нечестные производители траков делают это, согласно ERM, заключается в том, чтобы призывать покупателей траков «покупать новые траки до того, как вступят в силу новые правила, а затем покупать меньше новых траков, когда вступят в силу новые правила».

На первый взгляд, это не имеет большого смысла. Но, по-видимому, причина в том, что — по какой-то причине — производители траков хотят продавать больше загрязняющих окружающую среду траков и меньше чистых.

ERM продолжает в своем пресс-релизе: «Мы ожидаем, что EPA опубликует свое окончательное правило по ограничению выбросов NOx от большегрузных автомобилей в ближайшие недели, и мы надеемся, что эта дополнительная информация предостаит вам контекст, чтобы вы могли противостоять махинациям производителей траков. Короче говоря, строгие стандарты по ограничению выбросов большегрузных траков и автобусов обеспечивают огромные преимущества для здоровья населения и окружающей среды, которые помогут очистить наш воздух и сделать нашу окружающую среду более безопасной и здоровой для всех».

Важность совокупной стоимости владения и экономии при принятии решений о покупке траков

Джек Робертс, старший редактор Heavy Duty Trucking Magazine, решил связаться с Кенни Вьетом, президентом и старшим аналитиком ACT Research, чтобы узнать, что он думает по этому поводу.

Робертс спросил Вьета, считает ли он отчет ERM чепухой.

«Ну, — ответил он, — я думаю, это вежливый способ назвать это».

Во-первых, он сказал что, цифры не лгут. Данные о продажах за несколько лет, предшествовавших мандату, таких как 2004 и 2007 годы, ясно показывают всплеск продаж траков класса 8 перед вступлением в силу новых требований по выбросам.

Во-вторых, по словам Вьета, совершенно очевидно, что аналитики ERM не понимают показателей эксплуатационных расходов или общей стоимости владения для транспортных средств.

В качестве примера он использовал мандаты на выбросы 2014 года.

«До принятия этих норм выбросов не было предварительной покупки траков, — отметил он. – Это потому, что если вы посмотрите на показатели экономии топлива для траков, купленных в период с 2009 по 2015 год, они составляли около 6,2 миль на галлон. Но для траков модели 2014 года экономия топлива выросла примерно до 7,5 миль на галлон. Таким образом, если ваш парк проезжает около 100 000 миль в год на трак, вы сожжете около 16 100 галлонов топлива в траке до 2014 года, но только 13 200 галлонов в год в траке 2014 модельного года. Если вы сэкономите 2 900 галлонов топлива, вам окупится совокупная стоимость владения, даже если цена нового трака вырастет примерно на 6 000 долларов за единицу. Таким образом, вам не нужно покупать траки заранее. Это не проблема. На самом деле, вы, вероятно, отложите покупку траков в течение года и подождите, чтобы купить более новые [более экономичные] модели, когда они станут доступны».

Нелегко быть экологичным

По словам Вьета, отчет ERM не удивителен, поскольку большинство экологических групп, похоже, изначально верят в то, что тракдрайверы и автопарки просто любят выбрасывать в атмосферу огромные объемы черного дыма просто ради удовольствия.

«Большинство автопарков, с которыми я разговаривал, хотели бы иметь траки, которые сжигают зеленый водород в качестве топлива, если бы они могли, — сказал он. – Но сегодня это не вариант. И их роль в этой экономике — и их бизнес — зависят от перевозки грузов. И для этого нужно больше, чем просто первоначальные затраты. Не менее важны последующие затраты. Такие вещи, как проблемы с обслуживанием, стоимость эксплуатации и стоимость эффективной работы новых технологий. ERM, похоже, этого не понимает».

Наконец, как отметил Вьет, хотят ли автопарки закупать траки заранее или нет, во многом зависит от того, есть ли у них возможность и желание делать это, исходя из экономических условий в то время.

«Например, когда правила 2010 года должны были стать законом, автопарки знали, что новые траки будут дороже. Значит, у них была готовность докупить траки, — пояснил он. – Однако в то время страна находилась в глубокой рецессии. Никто не мог получить кредит, и не было грузовых мощностей. Таким образом, они не могли занимать деньги. И денег не зарабатывали. Так что о предварительной покупке не могло быть и речи».

Делать предварительную покупку или не делать сводится к тому, чтобы делать то, что лучше для автопарка в данный момент времени, исходя из экономических обстоятельств.

«Сейчас у нас спад, — сказал Вьет. – Но в ACT Research мы думаем, что выйдем из этого к 2024 году, как раз перед следующим изменением правил выбросов EPA. Мы также думаем, что автопарки будут в выигрышном положении с точки зрения фрахта, как и в 2006 году. Автопарки, вероятно, будут прибыльными, и у них будет возможность предварительно покупать траки и предотвращать значительный рост цен на траки модели 2027 года, которые, по нашим прогнозам, могут подорожать на 20 000–25 000 долларов за единицу. Это значительное увеличение первоначальных затрат для их бизнеса. Таким образом, готовность совершать предварительные покупки траков, очевидно, будет существовать. И если экономические условия дадут им возможность сделать это, для них это будет очевидным и несложным бизнес-решением».