DOT под руководством Буттиджича отклонило иски, связанные с правилом часов работы

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств отвергло утверждения о том, что изменение часов работы, которое было сделано в сентябре 2020 года, приведет к большему количеству аварий, несмотря на заявления защитников безопасности и работников.

Отвечая на петицию, поданную группами в декабре в Апелляционный суд США в округе Колумбия, FMCSA и Министерство транспорта США заявили, что претензии заявителей в отношении безопасности не имеют юридической силы и должны быть отклонены.

«Даже если бы заявители имели право оспаривать окончательное правило, изменение существующих правил рабочего времени FMCSA было уместным и разумным, поскольку у агентства есть соответствующая компетенция и право действовать по своему усмотрению. Ходатайство о пересмотре должно быть отклонено», — заявило правительство в своем ответном письме, отправленном поздно вечером во вторник.

Отвечая на вопрос законодателей в начале 2021 года о своих взглядах на правила перевозки грузов эпохи Трампа, министр транспорта Пит Буттиджич оставил возможность пересмотреть эти правила, чтобы переоценить баланс в отрасли грузоперевозок между безопасностью и повышением производительности.

Но администрация не оставила сомнений в своей позиции в отношении изменений часов работы, в частности, двух положений, оспариваемых Защитниками дорожной и автомобильной безопасности (и входящим в состав организации группами безопасности) и Международным профсоюзом тракдрайверов: исключения для грузоперевозок на короткие расстояния и 30-минутного перерыва на отдых.

«Факты подтверждают вывод о том, что перерыв в вождении сам по себе препятствует негативным последствиям усталости, и агентство не наблюдало увеличения риска аварии после введения исключения, аналогичного действующему правилу, в соответствующем контексте».

Заявители утверждали в своем иске, что окончательное правило, изданное FMCSA в 2020 году, также не отвечает должным образом исследованию, показывающему повышающийся на 383% риск аварии среди тракдрайверов, которые используют исключение для грузоперевозок на короткие расстояния. Оно также не объясняет, почему «расширение рабочего времени совершающих короткие рейсы тракдрайверов, которые обычно делают много остановок в течение дня, не приведет к увеличению числа профессиональных травм среди таких водителей».

FMCSA ответило, что, хотя исследование, на которое ссылаются заявители, показало, что у тракдрайверов, работающих в Северной Каролине в соответствии с исключением для перевозок на короткие расстояния, риск аварии был на 383% более высокий, чем у тех, кто не использовал исключение, «очень малая выборка» означает, что анализ был не точен.

В отдельном заявлении, включенном в петицию, Ламонт Берд, директор отдела безопасности и гигиены труда профсоюзов, утверждал, что любые новые коллективные договоры, в которых сохраняются первоначальные правила для грузоперевозок на короткие расстояния и перерывов на отдых, поставят членов профсоюза в невыгодное положение по сравнению с независимыми подрядчиками, не подпадающими под действие этих положений.

FMCSA и DOT заявили, что тот факт, что некоторые работодатели могут предпочесть продолжать соблюдать предыдущие ограничения, которые больше не действуют, нельзя справедливо отнести к окончательному правилу.

«И заявители нигде не объясняют, как правило ставит их или их членов в сравнительно невыгодное положение или «позволяет усилить конкуренцию с ними», учитывая, что правило не позволяет тракдрайверам управлять траками в течение более длительного времени».