Достаточно ли 69 000 долларов в год за вождение трака?

Согласно данным Американских ассоциаций грузоперевозок, в 2021 году в среднем тракдрайвер зарабатывал более 69 000 долларов, включая зарплату и бонусы, что на 18% больше, чем в 2019 году.

В то же время, согласно последнему ежегодному опросу, опубликованному в октябре Американским институтом транспортных исследований, заработная плата водителей, то есть ее нехватка, занимает первое место среди проблем, с которыми сталкиваются водители компаний, и третье — среди проблем, с которыми сталкиваются все водители.

Одной из своих главных проблем водители также назвали задержку на объектах клиентов. В 2018 году Министерство транспорта США подсчитало, что время, потраченное на ожидание погрузки и разгрузки, обходится водителям коммерческих траков в более чем 1 миллиард долларов годовой заработной платы.

Многие из этих водителей считают, что лучший способ решить обе проблемы — это вмешательство правительства и требование, чтобы автотранспортные компании платили своим водителям за сверхурочную работу.

«Крупным компаниям сходит с рук дешевая рабочая сила, потому что они не хотят платить сверхурочные. Крупным грузоотправителям сходит с рук задержание водителей, потому что никто не взимает с них плату. Крупные перевозчики не взимают плату с грузоотправителей, потому что не хотят терять фрахт», — сказал FreightWaves исполнительный вице-президент Ассоциации независимых владельцев-операторов (OOIDA) Леви Пью.

Закон об оплате сверхурочной работы находится на рассмотрении

OOIDA является основным сторонником Закона о гарантиях сверхурочной работы для тракдрайверов, представленного в Палате представителей в апреле и в Сенате в сентябре. Этот закон отменяет исключение для автотранспортных перевозчиков в Законе о справедливых условиях труда (FLSA), согласно которому водителям компаний не гарантирована оплата сверхурочной работы. По оценкам Пью, примерно 10-15% членов OOIDA составляют водители компаний.

«Если бы этот закон был принят, крупные перевозчики смогли бы оказывать давление на грузоотправителей и получателей, чтобы они загружали своих водителей, которые круглосуточно сидят на погрузочной площадке, — сказал Пью. — А повышение оплаты труда водителей повысит ставки, а это будет иметь последующий экономический эффект, благодаря чему более мелкие владельцы-операторы также смогут повысить свои ставки».

«Хотя это не помогло бы нам напрямую, мы заботимся о водителях, которые работают с нами, и все, что положительно влияет на них, повлияет на нас», — сказал FreightWaves Димитре Кирилов, президент отдела потребительских услуг логистической компании Montway Auto Transport.

OOIDA и другие сторонники закона, похоже, пользуются твердой поддержкой администрации Байдена. Отмена исключения FLSA для отрасли грузоперевозок была отмечена в отчете Министерства транспорта США об уязвимости цепочки поставок, опубликованном в феврале.

Сам министр транспорта Пит Буттиджич сказал, что наем водителей не должен превращаться в «дырявое ведро», если новые водители в конечном итоге уходят из-за отставания в оплате труда по сравнению с другими отраслями. «Наоборот, мы следим за тем, чтобы условия труда и зарплата отражали тот факт, что эти рабочие места абсолютно необходимы», — сказал он.

Оппозиция активно выступает против оплаты сверхурочных

Но принятие закона будет непростой задачей. ATA активно выступает против законопроектов, утверждая, среди прочего, что введение обязательной оплаты сверхурочной работы потребует от отрасли пересмотреть модели компенсации, которые существовали десятилетиями, но это «вероятно, не приведет к чистому изменению общей зарплаты тракдрайверов».

Вместо этого угроза судебных разбирательств, связанных с заработной платой и часами работы, «неизбежно заставит работодателей управлять рабочей нагрузкой водителей, уделяя особое внимание ограничению ответственности и экономическим потерям, а не безопасности, эффективности и уровню обслуживания клиентов грузовых перевозок, — утверждает ATA. — Такое изменение ограничило бы возможности сферы грузоперевозок по всей стране, увеличило бы стоимость перевозки, замедлило бы движение товаров и поставило бы под угрозу безопасность на дорогах».

Джим Маллен, исполнявший обязанности администратора FMCSA при администрации Трампа, признал, что оплата труда водителей остается проблемой, но отмена FLSA — не выход.

«Существуют некоторые сегменты отрасли, в которых водителей эксплуатируют, и это необходимо исправить», — сказал FreightWaves Маллен, который в настоящее время возглавляет свою собственную консалтинговую фирму Mullen Consulting LLC.

«Но что касается отмены исключения в соответствии с FLSA для грузоперевозок между штатами, это хорошая концепция в теории. На практике это приведет к довольно сильному изменению взглядов водителей и перевозчиков на рабочую силу».