Дисбаланс в использовании трейлеров увеличивает затраты FedEx и ведет к проблемам с обслуживанием

Трудности, связанные с затратами и обслуживанием, с которыми сталкивается FedEx Corp., выходят за рамки двух наиболее очевидных проблем: значительной нехваткой рабочей силы и беспрецедентным ростом объемов посылок. Третий и, возможно, не менее важный фактор — это постоянный дисбаланс в использовании трейлеров, особенно в рейсах в Южную Калифорнию и обратно.

По словам Роба Мартинеса, основателя и одного из генеральных директоров консалтинговой компании Shipware LLC, на каждые три посылки, которые отправляются из региона в остальную часть сети FedEx (NYSE: FDX), возвращается только одна посылка. По словам Мартинеса, такое же соотношение применимо и к использованию трейлеров.

Для FedEx проблема возникает тогда, когда компания пытается переместить оборудование без достаточного количества товаров, чтобы сделать обратную поездку рентабельной. По подсчетам Мартинеса, стоимость перевозки каждого трейлера составляет около 2000 долларов, и около 1500 трейлеров отправляются с предприятий FedEx в Южной Калифорнии каждый день. По словам Мартинеса, эксплуатация пустых трейлеров приводит к затратам и проблемам с обслуживанием.

На прошлой неделе FedEx сообщила о неудовлетворительных финансовых результатах за первый квартал 2022 года, в значительной степени из-за резкого роста затрат на 450 миллионов долларов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Компания испытывает острую нехватку рабочей силы, что препятствует своевременному и эффективному потоку товаров. Акции FedEx упали более чем на 16% за последний месяц.

Безвыходная ситуация для FedEx и всех, кто занимается перевозкой грузов, продолжается. Количество товаров, идущих на восток, по-прежнему снижается, поскольку розничные торговцы отчаянно пытаются создать запасы, истощенные из-за неспособности цепочки поставок удовлетворить связанный с пандемией спрос, и пополнить низкие запасы перед праздничными покупками. Чем больше товаров и трейлеров направляется на восток, тем сложнее становится организовать возврат пустого или почти пустого оборудования.

Проблема усугубляется нехваткой тракдрайверов для доставки оборудования обратно к точкам погрузки, сказал Уолтер Кеммсис, руководитель и консультант по управлению цепочкой поставок, а также глава собственной фирмы.

По словам Мартинеса, ситуация дошла до того, что FedEx платит некоторым своим крупным клиентам, которые могут использовать свои собственные трейлеры. По его словам, компания также рассматривает возможность использования железных дорог для перевозки порожних трейлеров. Этот вариант сократит удельные затраты более чем на одну шестую. Однако, по словам Мартинеса, активы будут не в эксплуатации, когда они вернутся в центры погрузки.

Всеобъемлющей проблемой стал ошеломляющий рост потребительских расходов в США, который подавил способность национальной цепочки поставок реагировать. По словам Кеммсиса, расходы на товары и услуги, за исключением бензина и автомобилей, выросли на 20% по сравнению с прошлым годом.

Более того, сезонное затишье, которое обычно происходит в период с декабря по февраль, которое позволяет перезагрузить цепочки поставок, в период 2020-2021 годов не произошло, сказал Кеммсис.

Между тем, склады и распределительные центры на набережной переполнены, а уровень свободных площадей на рынках морских портов составляет от 2% до 3%, что является рекордным минимумом.

«Сегодняшний хаос — это результат не быстрого пополнения запасов, а огромных потребительских расходов», — сказал Кеммсис.

Кеммсис, проработавший в этой сфере на протяжении десятилетий, сказал, что никогда не видел ничего подобного. «Там сейчас происходит абсолютное безумие», — сказал он.