Дилеры готовятся к неизбежному переходу на электромобили

Инсайдеры грузовой отрасли, а также некоторые государственные регулирующие органы согласны с тем, что электрические траки в конечном итоге заберут значительную долю рынка у дизельных траков. И дилеры уже принимают решения о том, как, когда и даже нужно ли приспосабливаться к этому, казалось бы, неизбежному прогрессу.

Главный вопрос, с которым они сталкиваются, заключается в том, как скорректировать свои традиционные бизнес-модели, чтобы они оставались прибыльными, поскольку компании будут продавать и обслуживать более дорогие и долговечные электрические траки с нулевым уровнем выбросов, которые оснащены новой аккумуляторной технологией и меньшим количеством запчастей по сравнению с дизельными траками.

Хотя нет предпосылок того, что дизель, будучи основным топливом для грузовых автомобилей скоро исчезнет, ​​очевидно, что этот вид топлива столкнется с конкуренцией в деловой и нормативной среде, которая более внимательно относится к устойчивости и нулевым выбросам.

«Мы обязательно позаботимся о наших дилерах и предоставим им необходимые процессы и оборудование, — Мартин Даум, председатель глобального подразделения грузовых автомобилей Daimler. — И да, если это необходимо, дилер должен инвестировать».

По данным American Truck Deilers, подразделения Национальной ассоциации автомобильных дилеров (National Automobile Dealers Association), на конец 2020 года в Соединенных Штатах насчитывалось 1521 дилерский центр по продаже траков класса 8.

«Если вы собираетесь вести бизнес более чем одно поколение и продолжать развиваться, вам придется инвестировать в электрическую продукцию», — сказал Оскар Хортон, генеральный директор Sun State International Trucks в Тампе, штат Флорида, который стал Дилером года ATD в 2020 году.

В конце концов, Хортон предположил, что стоимость ремонта аккумуляторных электрических траков может взлететь до небес. То же самое можно сказать и о запасных частях, потому что дилерским центрам нужно будет поддерживать адекватную маржу, чтобы оставаться в бизнесе, ведь, как говорят эксперты, в надежном электрическом траке может быть на 40% меньше деталей по сравнению с дизельным траком в аналогичном рабочем цикле.

Фридрих Бауманн, президент по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию Navistar Inc., сказал, что не удивится, если в течение 7-10 лет аккумуляторные электромобили будут составлять 30% среди среднетоннажных траков и автобусов.

Один из главных дилеров траков сказал, что, по его мнению, дизель может использоваться в качестве топлива еще 20 лет из-за долговечности новых дизельных траков, которые являются самыми чистыми из когда-либо существовавших.

«Мы сделали не так много, но мы, безусловно, готовимся к этому с точки зрения человеческого капитала. У нас много менеджеров и технических специалистов, которые проходят обучение по работе с электромобилями. Все действительно зависит от капиталовложений в наши объекты, которые могут быть ужасно дорогими», — сказал Дэвид Крите, генеральный директор и основной владелец Kriete Group Inc. в Милуоки.

Другие руководители компаний по продаже траков заявили, что они считают, что дилеры должны выступать в качестве консультантов для клиентов в мире, где растет число вариантов трансмиссии.

«Мы будем экспертом-консультантом для наших клиентов не только в отношении электромобилей. Мы поможем им решить, где использование электромобилей имеет смысл, а где было бы разумнее придерживаться дизеля, природного газа или использовать какую-то другую трансмиссию, которая появится в будущем», — сказал Скотт Чованец, вице-президент по продажам траков и автобусов средней грузоподъемности Rush Enterprises.

Скотт Зеппенфельдт, старший вице-президент по операциям Velocity Truck Center, подразделения Velocity Vehicle Group из Уиттиера, Калифорния, сказал, что клиентам необходимо сосредоточиться на инфраструктуре прямо сейчас и получить планы строительства и поддержку от коммунальных служб.

Одним из ключевых факторов, которые подталкивает к переходу на электромобили, является введение правил для траков с нулевым уровнем выбросов, установленных Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, которые будут вступать в силу поэтапно, начиная с 2024 года.

Другой руководитель компании по продаже траков  отметил, что он поддерживает траки с альтернативным топливом, но скептически относится к электромобилям, учитывая текущее состояние технологий.

«У самой технологии есть некоторые функциональные, логистические проблемы, которые еще не решены. Как с точки зрения емкости аккумулятора, так и с точки зрения регенерации электроэнергии… — сказал Кайл Тредуэй, главный дилер Kenworth Sales Co. в Вест-Вэлли, штат Юта. — Насколько я могу судить, стоимость оборудования почти вдвое превышает цену стандартного дизельного оборудования. Наши клиенты — деловые люди, и эти издержки в двойном размере экономически невыгодны. Клиенты не видят экономического обоснования для покрытия этих дополнительных затрат. Сегодня кто-то может пойти на риск, только если государство будет это субсидировать».