Дефицита водителей нет, есть лишь низкая зарплата, считают тракдрайверы и OOIDA

Транспортные компании в Айове и даже исполнительный вице-президент OOIDA согласны с тем, что нехватки водителей нет, несмотря на заявления политиков и ATA — реальная проблема заключается в оплате труда водителей.

Несколько лет Американская ассоциация грузоперевозок, политики и другие национальные группы заявляли о массовой нехватке тракдрайверов, прогнозируя нехватку 160 000 тракдрайверов к 2030 году. Однако автотранспортные компании в Айове и исполнительный вице-президент Ассоциации независимых владельцев-операторов недавно заявили, что проблема не в нехватке водителей, а в недостаточной оплате труда.

Исполнительный вице-президент OOIDA Леви Пью говорит, что тракдрайверы есть, но проблема заключается в высокой текучести кадров в грузоперевозках из-за низкой заработной платы и сверхурочной работы.

«Они приходят, но они не остаются… Тракдрайверы работают не 40 часов в неделю, они работают 70 часов в неделю или больше, потому что им разрешено водить машину, и это стало стандартом или нормой в нашей отрасли. 70-часовая рабочая неделя, а не 40-ая. Тракдрайверам не платят за сверхурочную работу», — сказал Пью.

Такие штаты, как Айова, движутся к снижению возраста, при котором можно получить CDL, до 18 лет, поскольку пытаются справиться высокой текучести кадров, но Пью говорит, что это, вероятно, не самая безопасная или эффективная стратегия.

«Возьмите какого-нибудь молодого человека или кого-то еще и посадите за руль, они чувствуют себя не очень комфортно, или они не очень хорошо обучены тому, чем занимаются, им плохо платят, они вдали от своей семьи, и все такое, поэтому они уходят», — сказал Пью.

Эта отрасль сложна не только для тракдрайверов, но, по словам давних владельцев небольших транспортных компаний, ситуация становится все хуже и для небольших компаний.

«У меня есть коммерческая страховка, которая стоит очень дорого. Она около 6 000 долларов. Для большинства из тех, кто работает на farm LLC, она обходится примерно в 800 баксов. Вы знаете, это не равные условия для отрасли грузоперевозок», — сказал представитель местной автотранспортной компании из Айовы, который на всякий случай предпочел остаться анонимным.

CBS 2 Iowa сообщает, что организации настаивают на принятии закона, который разрешал бы тракдрайверам сверхурочную работу сверх 40 часов в надежде, что это снизит текучесть водителей.

Американская ассоциация грузоперевозчиков не ответила CDLLife на запросы о комментариях по поводу текучести кадров и сверхурочной работы.