Daimler Truck расширяет модельный ряд электрических траков за счет новой аккумуляторной батареи
Daimler Truck меняет химический состав аккумуляторов для своих будущих дальнемагистральных электрических траков, чтобы увеличить дальность пробега до более 300 миль без подзарядки и отказаться от использования кобальта и никеля.
Крупнейший в мире производитель траков впервые продемонстрировал свой дальнемагистральный электрический трак eActros в воскресенье вечером перед открытием выставки IAA Transportation 2022.
Вместо обычно используемого литий-ионного аккумулятора, в траке для дальних перевозок eActros будет использоваться литий-железо-фосфатный (LFP), что, как ожидается, позволит увеличить количество циклов зарядки и увеличить полезную мощность.
Уровень заряда до 80% за 30 минут
Трак также будет оснащен мегаваттной зарядкой, которой нет ни у одного современного электрического трака.
«Клиенты могут перейти от уровня заряда от 20% до 80% менее чем за 30 минут», — сказала Карин Родстрем, глава Mercedes-Benz Trucks. Благодаря этому клиенты смогут заряжать траки в основном в автопарках, а не через общественную инфраструктуру.
Тем не менее, Daimler Truck сотрудничает с конкурентами Volvo Group и Traton Group для создания европейской сети общественной инфраструктуры для зарядки траков стоимостью 593 миллиона долларов. Daimler Truck North America создает аналогичную сеть в сотрудничестве с BlackRock, Renewable Power и NextEra Energy Resources.
Новый трак поступит в серийное производство в Европе в конце 2024 года. Аккумуляторная технология будет лежать в основе будущих версий ведущего на рынке Freightliner Cascadia. Сроки не были объявлены. Freightliner только начинает коммерческое производство eCascadia в Портленде, штат Орегон. Типичный диапазон одной зарядки для eCascadia составляет 230 миль.
eActros 300 является основой для eCascadia текущего поколения. Он производится в Европе уже около года.
Глобальный обмен продуктами и технологиями
Daimler Truck AG, ставшая самостоятельной компанией в 2021 году, стремится к «максимальной общности» между своими подразделениями, сказал Мартин Даум, генеральный директор Daimler Truck.
Хотя группа Daimler Truck продается в Европе под брендом Mercedes-Benz, она больше не является корпоративной частью предприятия по производству легковых автомобилей и малотоннажных траков, переименованного в Mercedes-Benz в результате разделения.
«Все, что вы видите здесь, вы увидите в Соединенных Штатах», — сказал Даум.
Компания Contemporary Amperex Technology Co. является основным поставщиком аккумуляторов для Daimler Truck (CATL). Это одна из ведущих мировых компаний по хранению энергии. По словам Даума, химия LPF очень новая, и конкретная технология будет эксклюзивной для Daimler.
Технология LFP имеет недостатки — она не очень энергоемкая, — но она достаточно долговечна, чтобы выдержать 10 000 циклов и безопасно использовать 100% емкости аккумуляторной батареи, — сказал Нил Янг, директор CATL по продажам легких коммерческих автомобилей и траков. По его словам, рынок электрификации траков все еще невелик, но доля CATL составляет более 50%.
Для Daimler природный газ больше неактуален
Daimler продолжает совершенствовать дизельные траки, но фокусируется на электрических и водородных топливных элементах. В своем выступлении перед прессой в воскресенье Даум отверг природный газ как часть будущего грузоперевозок. Он сделал аналогичные замечания о полуавтономных траках уровня 3 и технологии формирования автоколонн (platooning) три с половиной года назад. Промышленность в значительной степени последовала его примеру в обеих областях.
«Мы убеждены, что нашей отрасли потребуется двойная стратегия устойчивого транспорта будущего, — сказал он. – Мы также убеждены, что нам не нужна тройная стратегия, включающая природный газ. Газовые приводы — это просто дорогая промежуточная технология, которая по-прежнему зависит от ископаемого топлива, выделяющего CO2».
По словам Даума, водители считают траки, работающие на природном газе, неудобными, потому что они менее мощные по сравнению с дизельными.
По словам Родстрем, к 2030 году до 60% всех траков Daimler, продаваемых в Европе, будут с нулевым уровнем выбросов.
Задача разработки двойной инфраструктуры для зеленого электричества и зеленого водорода имеет решающее значение, потому что «использования электричества вне сети будет недостаточно, — сказал Даум. – Нам нужно импортировать и хранить зеленую энергию, и лучший носитель для этого — зеленый водород».
«Строительство двух инфраструктур, одной для «зеленого» электричества и одной для «зеленого» водорода, будет дешевле, чем строительство только одной инфраструктуры, — сказал он. – Это может показаться нелогичным. На самом деле дешевле масштабировать две инфраструктуры до некоторого среднего уровня, чем масштабировать только одну инфраструктуру до экстремального уровня».
