Daimler прекращает производство модели Western Star 5700XE, некоторые текущие заказы отменены
Алекс Холб отнесся с пониманием к сообщению продавца о том, что доставка трака Western Star 5700EX, который он заказал в июле, была отложена с ноября по январь. В конце концов, нынешний кризис цепочки поставок в какой-то мере доставляет неудобства всем.
Но Холб был возмущен, когда неделю назад ему позвонили из дилерского центра и сообщили, что его заказ был отменен, поскольку не было предложено заменяющее оборудование, а также не было стимулов или приоритета в отношении будущего заказа. Он получит назад залог в размере 1 500 долларов за трак стоимостью 165 000 долларов.
Ситуация усугубляет дисбаланс спроса и предложения, который по большей части объясняется вызванной пандемией нехваткой полупроводников, а также других деталей и компонентов.
Неизвестно, кто сделал отмену заказа Холба – Daimler Trucks North America или ее дилер, Premier Truck Group of Dallas. Неизвестно, сколько заказов было отменено.
Конец линейки 5700XE
Ряд факторов вызывает еще большую путаницу.
«DTNA решила прекратить производство Western Star 5700 XE в конце 2021 календарного года, – сказал официальный представитель компании Фред Лигури. – С 2015 года модель 5700 XE успешно отвечала потребностям рынка в сегменте дорог премиум-класса, который ранее не рассматривался, и Western Star продолжит обслуживать этот сегмент и наших уважаемых клиентов и в будущем».
Несколько недель назад в Facebook была опубликована фотография слегка «замаскированного» трака с решеткой, напоминающей решетку на модели 49X, на нем был отчетливо виден значок Western Star.
12 июля Холб сделал заказ на покупку модели 5700XE 2022 года, которую Daimler начала продавать примерно в середине года. DTNA сообщила дилерам в июне, что это был последний год производства 5700XE. Производители обычно начинают продавать траки следующего года выпуска в предыдущем году, поэтому продажи моделей 2022 года в 2021 году – это стандартная практика.
14 мая Дж. П. Массаро, тракдрайвер Hutchinson Trucking в Солт-Лейк-Сити, опубликовал 15-минутный видеообзор модели 2022 года на YouTube. Массаро сказал FreightWaves, что он слышал сообщения об отмене других заказов на 2022 год. В группе в Facebook, посвященной 5700XE, проходят обсуждения замены 57X.
«Вам нужно закончить работу»
Но это не поможет Холбу, чья семья основала AKA Trucking в Саутгемптоне, штат Пенсильвания, с одним подержанным траком в 2014 году. AKA перевозит товары широкого потребления в Dry vans.
«Я понимаю, что они постепенно отказываются от модели, но вы должны закончить работу, если приняли заказ», – сказал Холб.
У AKA Trucking, по словам Холба, пять траков с пятью тракдрайверами и еще шесть, которыми управляют владельцы-операторы, работающие под управлением AKA. Таким образом, это небольшая компания, у которой ограниченны возможности, чтобы решить проблему нехватки оборудования.
По словам Холба, сотрудника AKA прочесали всю страну, прежде чем обнаружили трак 5700XE, доступный в Premier, франшизе DTNA. В июне Volvo Truck North America сообщила AKA, что не сможет поставить трак класса 8 до первого квартала 2022 года. Premier предложила дату доставки в ноябре.
«Мы подумали: “Отлично, давайте сделаем это”», – сказал Холб. Через месяц срок поставки сдвинулся на январь 2022 года. «Я сказал: “Все в порядке. Цепочка поставок нарушена”».
Некуда деваться
Когда заказ 5700XE был отменен, Холб предположил, что его могла получить другая компания, заплатившая больше денег, что не исключено в условиях нехватки оборудования.
«Я позвонил в Volvo, когда услышал эту новость, и они сказали, что [трак] мы получим не раньше 2023 года».
Отдельно AKA месяц назад заказала два Freightliner Cascadias. Срок поставки – 4 квартал 2022 года.
«У нас есть три Freightliner 2019 года. Тогда мы заплатили 135 000 долларов [за каждый], – сказал он. – Taylor & Martin Auctions продала один за 135 000 долларов – с 400 000 миль. Это безумие».
«Мучительное решение для любого OEM-производителя»
Хотя Daimler воздерживается от комментариев, компания может свернуть производство малосерийного 5700XE, чтобы использовать микрочипы и другие компоненты, общие с Freightliner Cascadias, которые производятся на той же производственной линии в Кливленде, Северная Каролина. 5700XE – это высококлассная версия лидирующей на рынке трака для шоссейных дорог Cascadia.
«Если это действительно так, то это станет болезненным решением для любого OEM-производителя, поскольку это может привести к потере связей, которые поддерживались годами и десятилетиями», – сказал Кенни Вьет, президент и старший аналитик ACT Research, сообщил FreightWaves.
Крупные клиенты отчаянно ждут траков, а небольшие автопарки уходят в конец очереди.
«Вы можете позвонить любому дилеру, – сказал Холб. – Они сочтут вас сумасшедшим, если вы даже подумаете о покупке трака в ближайшее время. Все, на что я надеюсь, – это то, что тот, кто принял это решение, подумал о последствиях».
