Большое количество людей выступает против законопроекта штата Иллинойс, копирующего нормы выбросов Калифорнии

В Генеральной Ассамблее Иллинойса нарастает волна оппозиции в связи с законопроектом, который может заставить штат последовать примеру Калифорнии и принять строгие законы о выбросах. Эти законы в конечном итоге запретят продажу траков с дизельными двигателями в пользу вариантов с нулевым уровнем выбросов, таких как электромобили.

В частности, законопроект внесет поправки в Закон Иллинойса о проверке выбросов транспортных средств от 2005 года, чтобы позволить Агентству по охране окружающей среды штата принимать правила, которые отражают стандарты Калифорнии по выбросам автомобилей. Законопроект, в частности, предлагает принять четыре калифорнийские программы для автомобилей с нулевым уровнем выбросов, автомобилей с низким уровнем выбросов, современных экологически чистых траков и тяжелых траков с низким уровнем выбросов оксидов азота.

В 2023 году Агентство по охране окружающей среды США предоставило Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам разрешение принять правила, которые требуют от производителей производить и продавать в штате все большее количество среднетоннажных и тяжелых траков с нулевым уровнем выбросов. Некоторые штаты, такие как Иллинойс, стремятся последовать этому примеру.

По состоянию на 21 февраля 3 745 противников законопроекта подали так называемые свидетельские показания (witness slips) на 103-й Генеральной ассамблее штата Иллинойс против закона, официально известного как законопроект Палаты представителей 1634. У законопроекта 539 сторонников.

Мэтт Харт, исполнительный директор Ассоциации грузоперевозок штата Иллинойс (ITA), рассказал Transport Topics, что поток несогласных «является самым большим количеством людей, которых я когда-либо видел, которые подали свидетельские показания против законопроекта, связанного с грузовыми перевозками».

Законопроект, поддержанный тремя демократами, был внесен на рассмотрение конгрессменом Эдгаром Гонсалесом-младшим. Член Палаты представителей Джанет Янг Рор стала соавтором 7 февраля, а девять дней спустя к соавторам законопроекта присоединился член Палаты представителей Боб Морган.

В случае принятия закон позволит Иллинойсу в течение шести месяцев внести поправки в свои правила регулирования выбросов, «чтобы обеспечить соответствие стандартам Калифорнии по выбросам от автомобилей и федеральным законам о чистом воздухе».

Калифорния активно борется с выбросами от транспорта. Помимо постепенного запрета продажи дизельных транспортных средств, правила штата также направлены на то, чтобы штрафовать склады, которые несут ответственность за выбросы от транспортных средств, осуществляющих доставку, и потребовать от компаний, находящихся за пределами штата, сообщать о выбросах при доставке товаров в штат. Калифорния заявила, что будет штрафовать автотранспортные компании, которые не соблюдают требования.

Харт сказал, что такой закон «не только нанесет ущерб отрасли грузоперевозок, но и станет убийцей для бизнеса в Иллинойсе», поскольку штату придется конкурировать с соседними штатами, особенно с Индианой, Висконсином, Миссури, Айовой и Кентукки.

Противниками законопроекта являются Торговая палата Chicagoland, Ассоциация производителей Иллинойса и Национальная федерация независимого бизнеса.

«Грузоперевозки, транспортировка и складирование — это бизнес номер один для предприятий меньшинств в Иллинойсе, — сказал Харт. — Большинство из них — малые предприятия, которые не могут позволить себе электрический трак стоимостью 480 000 долларов. Они просто переедут. Они откроют компанию в Индиане или Висконсине, где смогут позволить себе купить трак с дизельным двигателем».

В ITA заявили, что этот закон приведет к увеличению заторов, поскольку для доставки того же количества товаров, что доставляют сейчас традиционные траки, потребуется на 34% больше траков с нулевым уровнем выбросов. «Стоимость эксплуатации электрического трака почти вдвое превышает стоимость эксплуатации традиционного трака. Более высокие транспортные расходы означают более высокие затраты для потребителей», — заявили в группе.

Кроме того, ITA утверждает, что тяжелые электрические траки более чем на 50% тяжелее, чем их дизельные аналоги, что приведет к еще большей нагрузке на стареющие дороги и мосты. Кроме того, новый электрический трак стоит более 480 000 долларов по сравнению с 180 000–200 999 долларов за новый трак с дизельным двигателем. По данным ITA, для электротраков также требуются электрические зарядные устройства, стоимость которых может составлять около 112 000 долларов.

Харт призывает тракдрайверов в Иллинойсе и тех, чьи коммерческие транспортные средства проезжают через территорию штата, связаться с законодателями Иллинойса и его губернатором, чтобы поделиться своими взглядами на предлагаемый новый закон.

Многочисленные автотранспортные компании Иллинойса уже выразили свою официальную оппозицию этому закону.

Харт сказал, что следующим шагом в разработке закона, сопутствующий законопроект которого находится в Сенате, может стать предметное слушание, которое он поддерживает.

«Мы считаем, что полезно говорить об окружающей среде. Мы очень гордимся тем фактом, что за последние три десятилетия мы сократили выбросы на 98%, и хотим, чтобы законодатели знали о работе, которую мы проделали в отрасли грузоперевозок, — сказал он. — Также нам необходимо объяснить законодателям, что эти решения, которые предлагают защитники окружающей среды, не подходят, они нереалистичны и уж точно нереалистичны для такого штата, как Иллинойс», — добавил он.