Благодаря электрическим, автономным тракам развивается электрическое управление тормозной системой

Благодаря электрическим, автономным тракам развивается электрическое управление тормозной системой

Похоже, что постепенный переход к электрическим и высокоавтономным тракам остановить невозможно. Одно из изменений, связанных с этим переходом, может касаться тормозов, благодаря которым такие транспортные средства останавливаются.

Тормозные системы с электронным управлением (ECBS или EBS) – системы с электронным управлением, которые широко распространены в Европе, которые улучшают контроль устойчивости и лучше поддерживают рекуперативное торможение, возвращающее энергию в батареи.

«ECBS – проверенная технология. Она превосходит по своим техническим характеристикам пневматические системы управления тормозами», – сказал лидер системных инноваций Wabco ZF Вольфганг Хан во время онлайн-дискуссии, организованной Канадской ассоциацией транспортного оборудования (CTEA).

«Ожидается, что ECBS станет одним из ключевых факторов автоматизации грузовых перевозок [SAE от уровня 4 до уровня 5], потому что благодаря технологии управление тормозами находится под контролем системы устойчивости».

Такие системы обеспечивают лучшую устойчивость трейлера, сокращают задержки с помощью электронных сигналов торможения и лучше распределяют силу торможения, чем воздушные системы. Для более комфортного управления можно даже отрегулировать силу нажатия на педаль.

Компания Haldex обнаружила, что в зависимости от теста, оборудование EBS сокращает тормозной путь на целых 10% по сравнению с аналогами с воздушным тормозом.

«Кардинальное изменение»

«Это кардинальное изменение по сравнению с управлением пневматическим тормозом», – говорит Хан, добавляя, что системы зарекомендовали себя почти на 8 миллионах автомобилей.

Многие преимущества обеспечивает электронный модулятор давления (EPM), который лежит в основе системы.

«Этот электронный модулятор давления позволяет использовать многие возможности EBS», – объясняет Рик Ромер, директор Bendix по техническим продажам.

Рассмотрим разницу между устройством с пневматическими тормозами и устройством с EBS.

Когда тракдрайвер нажимает педаль тормоза пневматической тормозной системы, воздушный сигнал подается через релейный клапан и модулятор ABS на пути к колесу. Каждая ось получает одинаковое давление.

EBS же отправляет электронный сигнал в блок управления (ECU), который передает определенную команду давления в EPM. EPM в свою очередь блокирует воздух и точно определяет, какую тормозную силу необходимо применить на каждую ось.

Благодаря этому удается избежать общих ограничений пневматических тормозов, при которых трейлер толкает или тянет трак в зависимости от загрузки.

«Система EBS будет контролировать давление на каждой отдельной оси, – говорит Ромер. – Функции управления усилием сцепления могут в определенных пределах увеличивать или уменьшать тормозное давление на трейлер».

Преимущества для производителей

Существуют потенциальные преимущества и для производителей.

«Их на самом деле проще установить, – утверждает Ромер, имея в виду меньшее количество отдельных компонентов, необходимых для установки EBS. – Устройство также позволяет использовать аналогичные компоненты для различных конфигураций транспортных средств».

Еще одним преимуществом в сочетании с более широкой электрификацией трака может стать рекуперативное торможение. Переключатель тормоза координирует тормозной момент двигателя и основные тормоза.

«Когда требуется дополнительное торможение, активируются основные тормоза, чтобы приложить дополнительное давление, – сообщил Ромер. – EBS координирует общий крутящий момент между регенерацией и источниками трения».

Также существуют преимущества в обслуживании. «Больше не нужны осушители воздуха, чтобы контролировать загрязнение и коррозию воздушной системы», – заявил старший инженер Haldex Марк Грегори.

Повышение эффективности

«Пневматической системе требуется примерно в 2–1 / 2 раза больше энергии увеличения КПД, – говорит Грегори, называя компрессор энергоемким, поскольку воздух сжимается, выходит в атмосферу и цикл повторяется. – С точки зрения электромеханического тормоза мы видим значительное повышение эффективности при работе с накопителем электроэнергии».

Также можно будет сэкономить затраты на зарядку электромобилей.

Но пока что не стоит прощаться с компрессорами в траках. Грегори отмечает, что современные трейлеры с пневматическим тормозом будут использоваться еще долгие годы, а для этого будет необходим компрессор в траке. Но он может стать меньше. Компрессор мощностью 3 л.с. может работать с EMB.