Байден заявил океанским перевозчикам: «С грабежом покончено»

В пятницу президент Джо Байден привел доводы в пользу принятия законодательства, которое возложит на перевозчиков большую ответственность за стоимость доставки и стандарты обслуживания. Кроме того он заявил, что большая часть вины за рост инфляции лежит на крупнейших мировых морских перевозчиках.

«Время от времени что-то, что вы узнаете, вызывает у вас злость, — сказал Байден, выступая в порту Лос-Анджелеса. — Вот почему я призвал Конгресс принять жесткие меры в отношении судоходных компаний, принадлежащих иностранным владельцам, которые подняли свои цены и получили только в прошлом году прибыль в размере 190 миллиардов долларов, что является семикратным увеличением за один год».

В видео, опубликованном Белым домом в четверг, он повторил, что девять крупных морских судоходных компаний в транстихоокеанской торговле подняли ставки на целых 1000%, подразумевая, что отсутствие конкуренции является корнем проблемы. Однако в отчете, опубликованном ранее в этом месяце, Федеральная морская комиссия не нашла доказательств сговора между крупными перевозчиками.

Предположительно, Байден имеет в виду членов альянса Maersk, MSC, CMA CGM, Cosco, Evergreen, HMM, Hapag-Lloyd, ONE и Yang Ming (без учета Zim, который также является крупным игроком в транстихоокеанской торговле). По данным Sea-Intelligence, в 2012–2020 годах на альянсы приходилось примерно 80–85% от общего объема транстихоокеанской торговли, но за первые четыре месяца 2022 года их доля упала до 64%.

«Нам нужно продолжать собираться вместе, чтобы находить точки соприкосновения и решать проблемы, — сказал Байден. — Начать лучше всего прямо здесь, в порту, нужно дать понять этим девяти иностранным перевозчикам: с грабежом покончено».

Ожидается, что Конгресс рассмотрит Закон о реформе морского судоходства от 2022 года уже на следующей неделе. Байден сказал, что подпишет закон, если он будет принят. Закон расширит регулирующие полномочия Федеральной морской комиссии в отношении контейнеровозов, а также будет способствовать развитию экспорта из США.

«Это очень важно, — сказал Байден. — Дома люди, которые пытаются прожить от зарплаты до зарплаты, задаются вопросом: «Ради бога, какое отношение к этому имеют девять судоходных компаний?» Ну, почти все, что вы делаете: что вы едите, что вы водите, что вам нужно для дома, — все это связано с цепочкой поставок, которая идет из-за рубежа».

Байдена представил Сал Дикостанцо, член Международного союза портовых и складских служб (ILWU), который ведет переговоры о заключении нового контракта с операторами морских терминалов Западного побережья.

Отрасль внимательно следит за этими переговорами, потому что длительная задержка в достижении соглашения может вызвать новый уровень сбоев в портах. Автоматизация, по общему мнению, является первостепенной задачей.

«Что действительно важно для руководства, так это объяснить, почему автоматизация необходима, а не только потому, что мы думаем, что хотим это сделать», — сказал Тим Линч, старший директор юридической фирмы Morgan & Lewis и консультант Тихоокеанской морской ассоциации (PMA), которая ведет переговоры по контракту от имени руководства терминала. Линч представил обновленную информацию о переговорах ILWU-PMA на ежегодном транспортном саммите Национальной промышленной транспортной лиги 26 мая.

«Это должно быть общее сообщение: «Мы в одной лодке», — сказал Линч. — Мы должны развивать эти объекты, увеличивать объемы. Они собираются увеличить мощность в 2028 году — что будет после этого? Они остаются в застое. Это, безусловно, плохо для перевозчиков и операторов терминалов, и уж точно плохо для грузчиков».