Автотранспортная отрасль готова к рецессии 2023 года

На конференции менеджмента и выставке Американских ассоциаций грузоперевозок (ATA) прошла панельная дискуссия под руководством главного экономиста ATA Боба Костелло. В этой дискуссии 25 октября Костелло поделился своим мнением о том, что отрасль грузоперевозок защищена от возможной рецессии 2023 года.

«Я думаю, что в начале следующего года у нас будет умеренная рецессия, — сказал Костелло. – В нашей отрасли происходят действительно уникальные вещи, которые изолируют, по крайней мере, многих из нас в этой комнате от чего-то слишком сложного».

По словам Костелло, пандемия побудила потребителей отказаться от услуг в пользу товаров. Этот сдвиг из-за сокращения количества путешествующих людей, увеличил спрос на грузовые перевозки. Экономика начала приспосабливаться к модели, существовавшей до пандемии, и в очередной раз расходы сместились обратно в сторону услуг.

«Вы хотите знать, почему 2021 год был таким хорошим годом для грузоперевозок? — сказал Костелло. – В прошлом году после инфляции расходы на товары выросли на 12,5%. Ничего подобного мы не видели десятилетиями».

По словам Костелло, это приближает экономику США к умеренной рецессии.

Несмотря на снижение расходов, они останутся сильными, и, вероятно, это будет второй по величине показатель из когда-либо зарегистрированных.

«Я слышал, как люди говорят о том, что рынок рушится, — сказал Костелло. – Давайте вернемся в 2020 и 2021 годы. Что случилось со многими из вас в этом зале, контрактные перевозчики. К вам пришли ваши грузоотправители и сказали: «У меня есть еще грузы для вас», и что вы ответили? Вы не можете их перевозить. У меня нет траков; У меня нет тракдрайверов. Так что же они были вынуждены делать? Они вышли на спотовый рынок, чтобы покрыть все эти грузы, и мы увидели невероятное увеличение количества размещенных грузов на спотовом рынке».

Он поделился статистическими данными о том, что количество грузов, размещенных на спотовом рынке, превысило 100%, однако, поскольку рынок замедлился, количество размещенных грузов сократилось до 65%. Костелло также сообщил, что контрактный рынок возродился и снова стал здоровым после двухлетнего спада.

«Я действительно думаю, что он, вероятно, немного выровняется или будет расти не так быстро, но ни в коем случае рынок фрахта на нас не обрушился, — сказал Костелло. – Спотовый рынок снизился, потому что мы просто возвращаемся к более обычному разделению контрактов по сравнению со спотовым рынком».

По словам Костелло, эти тенденции различаются в зависимости от вида грузоперевозок. Перевозчики, занимающиеся доставкой на автоцистернах, преуспевают после периода серьезной борьбы, а в специализированных перевозках на Dry vans дела продолжают идти хорошо. Гипотеза Костелло заключается в том, что некоторые перевозчики взяли на себя обязательство перейти на выделенные маршруты, которые наилучшим образом подходят их водителям.

«Сейчас я бы назвал это раздвоенным рынком траков, — сказал Костелло. – Итак, контракт — это неплохо, но спотовый рынок — это борьба. Если мы посмотрим на некоторый средний доход на милю в FTL-грузоперевозках компаний, работающих по найму, все будет довольно хорошо. В прошлом году он вырос почти на 14%».

Что касается FTL-грузоперевозках компаний, работающих по найму, то средний доход снижается, однако на спотовом рынке это гораздо существеннее. LTL-перевозки — это другой рынок, потому что он должен вмещать избыточный груз. По словам Костелло, это становится менее важной проблемой.

«Давайте поговорим о поставках, потому что многое уже произошло, — сказал Костелло. – Когда я сказал, что это не похоже на рынок, который мы когда-либо видели раньше, это так. Итак, что эта индустрия почти всегда делает в хорошие времена? Они идут покупать кучу траков. Мы видели это раз за разом. Чего эта индустрия не могла сделать на этот раз? Купить кучу траков. И я думаю, что именно это имеет большое значение».