Автопарки США существенно повышают заработную плату тракдрайверам

Согласно новому исследованию, проведенному Американской ассоциацией грузоперевозчиков (ATA), за последние два года американские автопарки значительно увеличили зарплату водителям.

Хотя опрос автопарков с более чем 135 000 водителей, работающих в компаниях, и 20 000 независимых подрядчиков не включал канадских членов ATA, ассоциация отметила, что повышение заработной платы было существенным и широко распространенным.

«Данные подтверждают то, о чем в течение некоторого времени говорили отраслевые источники — нехватка водителей оказалась отличным фактором для самих водителей, зарплаты которых в прошлом году выросли, — сказал главный экономист ATA Боб Костелло. – Повышение заработной платы было общим для всей отрасли, например, между повышением заработной платы и премиями в среднем тракдрайвер в прошлом году увеличил заработную плату на 10,9%».

Средний заработок наемного тракдрайвера в США в 2021 году составил 69 000 долларов (все данные для США), что на 18% больше, чем в предыдущем опросе, проведенном в 2019 году. Более 90% опрошенных автопарков увеличили заработную плату в 2021 году, при этом средний рост составил 10,9. %. Между тем, 96% автопарков предлагали реферальные бонусы для новых водителей, а 54% платили бонусы при приеме на работу.

Средняя заработная плата тракдрайверов, совершающих перевозки сборных грузов (LTL) составляла 73 000 долларов, в то время как в частных автопарках средняя заработная плата водителей составляла 85 000 долларов.

У владельцев-операторов, которые не занимаются транспортировкой контейнеров, в среднем валовой доход составил 235 000 долларов. В ходе последующей телефонной конференции со СМИ Костелло сказал, что данные были собраны в конце прошлого года, а также в январе и феврале этого года, и почти 60% автопарков, участвовавших в опросе, сообщили, что планируют дальнейшее повышение заработной платы в 2022 году.

«Я думаю, что это действительно так, и это происходит», — сказал Костелло.

Цифры включали компенсации и бонусы, но не льготы. «Водители получают хорошие льготы, в том числе пенсионные накопления, медицинскую страховку, оплачиваемый отпуск, — сказал Костелло. – Эта профессия — путь к среднему классу, и таких уже не так много».

Опрос показал, что 80% тракдрайверов по-прежнему получают оплату за милю, а 20% — почасовую оплату или оклад. Костелло сказал, что оплату за милю получали 95% водителей десять лет назад.

Впервые в опросе задавался вопрос о компенсации водителям доставки «последней мили», которые заработали около 65 000 долларов, что на 5 000 долларов меньше, чем у наемных водителей, которые занимаются грузоперевозками на дальние расстояния. Но Костелло отметил, что это более трудоемкая работа, которая включает обработку и, в некоторых случаях, организацию доставки.

«Многие из тех наемных водителей, которые занимаются грузоперевозками на дальние расстояния, не касаются грузов», — отметил он.

Текучесть кадров среди водителей остается в диапазоне 70-75%, несмотря на более высокую заработную плату, но Костелло сказал, что в основном текучесть кадров наблюдается внутри отрасли. Бонусы при приеме на работу обычно находились в диапазоне от 1 500 до 5 000 долларов, а некоторые автопарки предлагали экстраординарные бонусы, которые были намного выше.

У автопарков спросили, предпочитали ли некоторые водители меньше ездить, получая тот же доход, когда их зарплату увеличили, и это было «полное да», сказал Костелло. «Я слышал это много лет от автопарков, и это стало еще более распространенным. У вас есть профессия, где люди зарабатывают в среднем выше 60, ниже 70, и вы даете им прибавку к зарплате, а многие из этих людей хотят чаще бывать дома. Теперь это позволяем им сделать это и зарабатывать столько же».