ATA: повышение заработной платы тракдрайверов может создать проблемы для перевозчиков в будущем

Главный экономист Американской ассоциации грузоперевозчиков предупреждает, что грузовые компании, которые повышают заработную плату, чтобы привлечь тракдрайверов, становятся более уязвимыми перед наступлением следующего экономического спада.

Боб Костелло сообщил Консультативному комитету по безопасности автотранспортных средств (MCSAC), входящему в состав Федерального управления безопасности автотранспортных средств (Federal Motor Carrier Safety Administration), что небольшая прибыль, полученная в секторе грузоперевозок, в среднем 5%, — это повод для беспокойства.

«Меня беспокоит последующий спад. Сейчас происходит значительное повышение заработной платы, но что будет тогда, когда ставки снизятся? — сказал Костелло во вторник. — Это [увеличение] трудно отменить, и оно создает давление на многие автопарки. Из-за этого мы можем столкнуться с тем, что автопарки закроют свой бизнес, хотя сейчас я не вижу, что это происходит», — сказал он, добавив, что ATA не прогнозирует следующий спад до 2023 года.

Костелло прокомментировал проблему, представив комитету последние данные опроса ATA о текучести кадров. По данным ATA, уровень текучести кадров в крупных наемных автотранспортных компаниях (не менее 30 миллионов долларов годовой выручки) упал с 90% в 2020 году до 87% в первом квартале 2021 года, в то время как показатель для небольших грузовых перевозчиков вырос с 69% до 71% за тот же период. Текучесть кадров в секторе малотоннажных траков увеличилась с 13% до 18%.

В хорошие времена перевозчики стремятся увеличить свой автопарк и привлечь лучших тракдрайверов, а это значит, что они предоставляют лучшие льготы и стимулы. Но последнее исследование ATA показало, что в условиях текущего подъема конъюнктуры это не так. В секторе грузовых перевозок в 2021 году размер автопарков крупных и малых перевозчиков снизился на 6% и 4,9% соответственно (см. диаграмму выше). Автопарк LTL также немного сократился с начала года на 0,9%.

Предупреждение Костелло о влиянии повышения заработной платы на стабильность компаний перекликается с аналогичными комментариями в июне 2019 года — тогда он отметил, что следующая рецессия может стать особенно сложной для небольших перевозчиков, которые решили повысить оплату труда тракдрайверов. Он отметил, что, хотя расходы на страхование были решающим фактором, заработная плата является самой большой статьей расходов перевозчика, а повышение заработной платы крайне трудно отменить.

Костелло предсказал тогда, что «большое количество автотранспортных компаний» обанкротится. К концу 2019 года почти 800 компаний объявили о банкротстве, по некоторым оценкам, это более чем вдвое превышает количество обанкротившихся компаний в 2018 году.