ATA и OOIDA резко раскритиковали предложение по введению налога для траков

Американские ассоциации грузоперевозчиков (ATA) и Ассоциация независимых водителей-владельцев (OOIDA) объединяют усилия, чтобы выступить против налога на проезд только для траков (VMT) в рамках национального пакета по развитию инфраструктуры.

В совместном письме президент и генеральный директор ATA Крис Спир и президент и генеральный директор OOIDA Тодд Спенсер выступили против предложения, которое было выдвинуто во время слушаний финансового комитета Сената 18 мая.

«Возложить несоразмерно большое бремя на спины тракдрайверов, чтобы избежать банкротства Трастового фонда для финансирования шоссе, недальновидно, несправедливо и дискриминационно по отношению к отрасли. Это очень беспокоит миллионы работников жизненно важных сфер услуг в сфере грузовых перевозок, которые кормили, одевали и поддерживали нашу страну, доставляли лекарства на протяжении всей пандемии Covid-19», — заявили они, ссылаясь на предложение сенатора Джона Корнина.

«Если комитет будет придерживаться предложения Корнина, знайте, что он столкнется с непреодолимой стеной сопротивления со стороны нашей отрасли и многих секторов экономики, которым мы служим. Это не только оттолкнет некоторых из самых сильных сторонников инвестиций в инфраструктуру за счет платы за пользование, но также помешает достижению широкой поддержки заинтересованных сторон, необходимой для продвижения законодательного процесса».

Письмо было адресовано Рону Видену, председателю финансового комитета Сената США.

На грузовые автомобили приходится 4% транспортных средств на дорогах и 9% всех миль, пройденных в стране транспортными средствами. Но в настоящее время они покрывают почти половину пользовательских сборов, которые поддерживают Трастовый форд для финансирования шоссе, пишут Спир и Спенсер.

Типичный пятиосный трак с трейлером платит 4 454 доллара в год в виде федеральных налогов на использование дизеля и налогов для транспортных средств большой грузоподъемности, в то время как владельцы автомобилей платят в среднем 93 доллара в год в виде федеральных налогов на бензин.

Утверждения о том, что траки наносят «многократно» больший ущерб дорогам, чем автомобили, необоснованны, добавили они.

«Суть в том, что любая попытка профинансировать инфраструктуру нашей страны, выделив отрасль грузоперевозок, окажет немедленное воздействие на всех американцев: более высокие цены в магазинах и в Интернете на все, от бензина до продуктов питания, от строительных материалов до оборудования, и от лекарств до одежды».

В письме отмечается, что использование данных ELD для отслеживания пробега для такого налога также было бы «неприемлемым», поскольку федеральный закон запрещает государственным учреждениям использовать ELD для чего-либо, кроме регулирования часов работы, и кроме того, только 28% коммерческих автомобилей должны быть оборудованы ELD.

Около 10-20% доходов от VMT также будет потеряно из-за административных расходов, по сравнению с 1%, связанным с налогами штата на топливо, и 0,2% для федеральных налогов.

«Наша отрасль часто заявляет, что мы готовы платить больше, чтобы национальные дороги и мосты получали определенное финансирование, необходимое для развития нашей экономики, но отделение коммерческих автомобилей от всех других участников дорожного движения с помощью новой карательной налоговой системы — это красная линия, которую мы не переступим», — говорят они.

«Выделение траков может показаться политически удобной альтернативой справедливому привлечению новых доходов от более широкого круга участников дорожного движения, но это повлечет за собой серьезные экономические издержки, которые отразятся на каждом штате и округе».