У нас есть шанс сократить загрязнение воздуха, вызванное большими грузовиками

Построенные в 1950-х и 1960-х годах автомагистрали убили жизнеспособность общин, в которых жили цветные и бедные люди, от Overtown в Майами до района Hill в Pittsburgh, Южной и Западной сторон Чикаго. Разрушение и сегрегация этих сообществ произошли намеренно.

Вред, причиненный жителям, оставшимся в этих районах, продолжается и по сей день. Поскольку автострады проходят через их дворы, эти люди в упор наблюдают за загрязнением окружающей среды от миллионов автомобилей, движущихся по межштатным дорогам и сжигающих топливо.

По оценкам, 72 миллиона американцев живут в непосредственной близости от маршрутов грузоперевозок, и среди них непропорционально много цветного населения или людей с низкими доходами.

У нас есть беспрецедентный шанс изменить это давнее пренебрежение к здоровью и благополучию стольких американцев, и мы должны воспользоваться этим шансом, если хотим снизить загрязнение от автотранспорта настолько, чтобы достичь нашей цели — сократить выбросы углекислого газа вдвое к 2030 году.

Хотя автомобили большой грузоподъемности — грузовики, мусоровозы, автобусы и тракторные прицепы — составляют всего 6% транспортных средств в США, они производят одну треть загрязнения климата от транспорта. Агентство по охране окружающей среды (EPA) предложило новые правила, которые резко сократят количество углекислого газа в выхлопных газах большегрузных автомобилей и проложат путь для большего количества грузовиков и автобусов, которые не имеют выбросов.

Период комментариев по этим новым правилам закончился в пятницу, поэтому EPA необходимо быстро их доработать. Как мы видели в прошлом году, когда EPA приняло другие здравые стандарты загрязнения воздуха для грузовиков, специальные интересы и поддерживаемые ими политики будут противостоять любым правилам, которые имеют шанс предотвратить климатическую катастрофу. EPA должно встать на защиту сообществ, наиболее пострадавших от загрязнения воздуха грузовиками и автобусами.

Более строгие правила должны придать импульс изменениям, уже происходящим в этой части экономики. Такие производители, как Daimler, Ford, Navistar и Volvo, обязались увеличить количество продаваемых ими грузовиков с нулевым уровнем выбросов, а крупные грузоотправители, включая Amazon, FedEx и Walmart, заявили, что сократят загрязнение воздуха.

Количество доступных моделей грузовиков с нулевым уровнем выбросов увеличилось более чем на четверть по сравнению с показателями трехлетней давности, а их стоимость, как ожидается, снизится на 40% в ближайшие четыре года. Семнадцать штатов, округ Колумбия и Пуэрто-Рико согласились с планом по увеличению продаж грузовиков с нулевым уровнем выбросов, первоначально поставив цель достичь 30% к 2030 году.

Помимо новых федеральных правил, у нас есть чрезвычайные стимулы, которые являются частью исторических пакетов мер по развитию инфраструктуры и чистой энергетики, одобренных президентом Джо Байденом и Конгрессом за последние два года. Мы обязались потратить 1 миллиард долларов к 2031 году на тяжелые грузовики с нулевым уровнем выбросов и еще 5 миллиардов долларов к 2026 году на чистые школьные автобусы.

Наконец-то мы как нация начали признавать масштаб изменений, которые потребуются для сохранения нашей хрупкой и уже поврежденной планеты. Но в сохранении статуса-кво заинтересованы те, кому это выгодно, например, нефтяные компании, получающие рекордные миллиардные прибыли. Сейчас мы не можем отвлечься, полагая, что признание проблемы, несомненно, приведет к правильным действиям по ее решению.

Шестьдесят лет назад кварталы Манхэттена, Вашингтона и Нового Орлеана успешно боролись против того, чтобы их разделили и заасфальтировали межштатными автомагистралями. Завершение работы по прекращению загрязнения от движения по этим магистралям потребует от нас такой же решимости.