Снижение ограничения скорости до 25 миль в час может существенно повлиять на смертность на дорогах Чикаго

Сотни жизней в Чикаго можно было бы спасти от дорожно-транспортных происшествий каждый год, если бы город снизил ограничение скорости по умолчанию с 30 миль в час до 25 миль в час — и такая мера не будет направлена ​​на то, чтобы вытрясти с водителей как можно больше штрафов.

Олдермен Даниэль Ла Спата, председатель комитета городского совета по безопасности пешеходов и дорожного движения, ускорил дискуссию во время слушаний на тему того, следует ли Чикаго последовать примеру других крупных городов, которые снизили ограничения скорости, чтобы справиться с резким ростом смертности на дорогах.

Никакое постановление еще не было представлено совету, но Ла Спата и несколько его коллег, выступавших на слушаниях в среду, предположили, что они готовы поддержать инициативу по замедлению трафика в Чикаго.

Волна смертей на дорогах в города, вызванная пандемией, достигла пика в 2021 году, когда погибло более 180 человек, и с тех пор пошла на убыль, но в прошлом году все же было зарегистрировано как минимум 115 смертей.

«Этот закон не возвращает эти жизни, но он начинает разговор о мерах, которые потенциально могли бы спасти сотни жизней в Чикаго в течение следующего десятилетия», — сказал Ла Спата.

Ранее ограничения скорости в некоторых коридорах города были снижены до 25 миль в час, но на большинстве городских артерий водителям разрешен потолок в 30 миль в час.

Сокращение скорости всего на 5 миль в час может показаться не таким уж большим достижением, но, по словам Вига Кришнамурти, заместителя комиссара городского департамента транспорта, может иметь большое значение, когда дело доходит до управления скоростью потока.

Он указал на исследования, показавшие, что шансы пешехода выжить при столкновении с автомобилем, движущимся со скоростью 25 миль в час, в пять раз выше, чем у человека, сбитого на скорости до 35 миль в час.

По словам Одри Веннинк, старшего директора Metropolitan Planning Council, помимо уменьшения травм, более низкие ограничения скорости имеют очень существенное значение, увеличивая время реакции водителей.

«Если автомобили движутся со скоростью 20–25 миль в час, для остановки автомобиля потребуется 85 футов, а при скорости 30 миль в час — 120 футов», — сказала Веннинк.

По словам Кришнамурти, в других городах, где ограничения были сокращены до 25 миль в час, в том числе в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе и Вашингтоне, округ Колумбия, превышение скорости среди водителей, едущих со скоростью 40 миль в час и более, резко упало более чем на 50%. По его словам, большинство водителей обратят внимание на такое изменение.

Комиссар Департамента транспорта Чикаго Том Карни поддержал инициативу, но отметил, что город столкнется с проблемами изменения ограничения скорости, а именно с заменой сотен знаков по всему городу.

Олдермен Дэвид Мур сказал, что он не против потенциального постановления, но выразил сомнение в том, что у полиции Чикаго есть ресурсы для обеспечения соблюдения более низкого предела.

Он также сказал, что городу следует в первую очередь уделить приоритетное внимание инфраструктуре, чтобы улучшить пешеходную доступность в южных и западных районах, где темнокожие жители почти в четыре раза чаще погибают в авариях по сравнению с белыми чикагцами.

Городской контролер Часс Ревинкель заявил: «Штрафы и сборы призваны изменить поведение людей. Они ни в коем случае не предназначены для обеспечения финансового благосостояния города, и мы намерены убедиться, что наша политика соответствует этой цели».