Несмотря на общую тенденцию в США в 2022 году число погибших пешеходов в штате Иллинойс сократилось
В отчете, опубликованном на этой неделе Governors Highway Safety Association, в 2022 году в США погибло более 7500 пешеходов, что является самым высоким показателем с 1981 года.
Мрачная цифра является частью более продолжительной тенденции увеличения смертности пешеходов на дорогах США. В 2010 году в дорожно-транспортных происшествиях погибли 4 302 пешехода, что составляет 13% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Согласно отчету GHSA, к 2021 году на долю пешеходов приходилось почти 18% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.
С 2010 года смертность пешеходов увеличилась на 77% по сравнению с 25% всех других смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.
Согласно отчету, в Иллинойсе смертность пешеходов составляла 1,59 на 100 000 человек в 2022 году, что ниже среднего показателя по стране, и Иллинойс был среди большого числа штатов, в которых наблюдалось снижение смертности пешеходов в период с 2021 по 2022 год.
Тем не менее сторонники безопасности на дорогах, такие как Дэйв Симмонс, исполнительный директор Ride Illinois, заявили, что водители по-прежнему ездят слишком быстро, несмотря на снижение числа смертельных случаев на дорогах в период с 2021 по 2022 год. Он назвал высокий уровень смертности в стране на местных дорогах и автомагистралях «исключительно американской проблемой».
«Люди ездят слишком быстро. Люди переписываются и говорят по телефону за рулем. Пешеходы переходят улицы вне пешеходных переходов. Мы все люди, поэтому это и происходит», — сказал Симмонс в этом году, обсуждая несчастные случаи на дорогах.
GHSA сообщило, что в 2022 году в Иллинойсе погибло 200 пешеходов по сравнению с 212 в 2021 году. Хотя общее число погибших пешеходов снизилось по сравнению с прошлым годом, оно все еще превышает показатель 2019 года.
Уровень смертности пешеходов на 100 000 человек в 2022 году:
- Нью-Мексико — 4,40
- Аризона — 4,17
- Флорида — 3,70
- Луизиана — 3,62
- Южная Каролина — 3,29
- Делавэр — 3,24
- Орегон — 3,09
- Джорджия — 3,07
- Теннесси — 2,91
- Невада — 2,83
- Калифорния — 2,82
- Техас — 2,78
- Миссисипи — 2,76
- Северная Каролина — 2,57
- Округ Колумбия — 2,38.
- Алабама — 2,21
- Арканзас — 2,20
- Кентукки — 2,19
- Мэриленд — 2,09
- Миссури — 2,09
- Нью-Джерси — 2,05
- Гавайи — 2,01
- Монтана — 1,96
- Вирджиния — 1,95
- Мичиган — 1,78
- Коннектикут — 1,71
- Вашингтон — 1,67
- Аляска — 1,64
- Индиана — 1,60
- Канзас — 1,60
- Иллинойс — 1,59
- Юта — 1,57
- Мэн — 1,52
- Нью-Йорк — 1,51
- Западная Вирджиния — 1,46
- Массачусетс — 1,43
- Пенсильвания — 1,43
- Огайо — 1,41
- Вайоминг — 1,38
- Южная Дакота — 1,32
- Висконсин — 1,27
- Колорадо — 1,22
- Небраска — 1,22
- Нью-Гэмпшир — 1,15
- Вермонт — 1,08
- Айдахо — 0,98
- Миннесота — 0,80
- Северная Дакота — 0,77
- Род-Айленд — 0,64
- Айова — 0,56
По данным GHSA, росту смертности пешеходов способствовало несколько факторов.
Пешеходы чаще умирают ночью, когда видимость ниже, особенно в районах, где нет тротуаров и других средств защиты пешеходов. Согласно отчету, в 2021 году около 77% смертей произошло ночью. В том же году почти 70% смертей пешеходов произошло в районах без тротуаров.
«С 2010 года количество аварий со смертельным исходом в ночное время увеличилось на 86% по сравнению с 31%-ным ростом числа смертей пешеходов в дневное время», — говорится в сообщении GHSA.
Тип транспортного средства также является фактором. Смертность от внедорожников увеличилась на 120% за последнее десятилетие.
«Из-за большей массы и более крупного профиля внедорожники и грузовики могут причинить больше вреда пешеходу при аварии», — говорится в отчете.
В отчете также были обнаружены расовые различия в смертности пешеходов. Последние данные, доступные в период с 2018 по 2020 год, показали, что смертность темнокожих пешеходов неиспаноязычного происхождения выросла с 19% до 20%, а латиноамериканцев — с 20% до 21%.
«Самое печальное заключается в том, что эти аварии можно предотвратить. Мы знаем, что для этого нужно — хорошо спроектированная инфраструктура, более низкие скорости и устранение рискованного поведения при вождении, представляющего опасность для пешеходов. Мы должны сделать все это и многое другое, чтобы обратить вспять эту ужасную тенденцию и защищать пешеходов», — заявил генеральный директор GHSA Джонатан Адкинс в пресс-релизе.
