Когда становится холодно, в Чикаго поджигают железнодорожные пути

В холодное время года можно увидеть, как железнодорожные рельсы в Чикаго в буквальном смысле горят. Волноваться не стоит — все идет по плану. Это помогает бороться с обледенеем рельс и поддерживать функциональность железной дороги.

Многим интересно, как это происходит, кто ответственен за сохранение огня на путях. На самом деле, к рельсам подведены газовые обогреватели. Metra также использует трубчатую систему обогрева и нагнетатели горячего воздуха для предотвращения обледенения рельс. Аналогичные меры используются и в других городах Северной Америки.

Зачем греть рельсы? С одной стороны, это помогает справиться с последствиями сужения металла от низких температур, например, когда две рельсы, соединенные вместе, из-за холода и сжатия металла разъединяются. Также обогрев рельс позволяет избегать засорения стрелочных переводов снегом и льдом.

По словам Метры, бригады технического обслуживания вручную зажигают обогреватели и могут контролировать поток газа. Бригады работают сменами по 12 часов и всегда находятся в зоне, где используются системы обогрева, чтобы следить за пламенем.

Несколько железнодорожных шпал могут повредиться из-за жара, но этот метод все равно намного безопаснее, чем тот, который используется в железнодорожной системе для оттаивания замерзших путей. Раньше бригады использовали горшки с керосином, вставляли их в промежутках между шпалами и зажигали вручную. Так было давно, и метод уже устарел.

Что же касается безопасности, то Метра говорит, проезд поездов над огнем совершено безопасен, потому как дизельное топливо в поездах «сгорает только под давлением и высокой температурой, а не горит открытым огнем».