Группа дальнобойщиков Среднего Запада предупреждает о катастрофе в случае распространения экологических и трудовых норм Калифорнии

Дальнобойщики штата Иллинойс опасаются, что калифорнийские правила грузоперевозок могут прийти в страну Линкольна.

Совет по защите природных ресурсов (NRDC) и Союз обеспокоенных ученых подготовили доклад в поддержку перехода на грузовики и автобусы с нулевым и низким уровнем выбросов в Иллинойсе.

“Грузоперевозки являются важной частью экономики Чикаго, но загрязнение воздуха, вызванное выбросами дизельного топлива, наносит непропорционально большой ущерб чернокожим и латиноамериканским общинам региона”, – сказал Хосе Акоста Кордова, представитель Little Village Environmental Justice Organization. “Этот отчет показывает, как правило Advanced Clean Truck (ACT) и правило NOx Omnibus поставят Иллинойс на путь достижения нулевого уровня выбросов при перевозке грузов и смягчения негативного воздействия дизельных транспортных средств”.

В отчете оцениваются три сценария политики, которые может принять Иллинойс. Два из них напоминают калифорнийские правила, например, требование, чтобы все большее количество новых грузовиков были автомобилями с нулевым уровнем выбросов.

Дон Шефер из Ассоциации дальнобойщиков Среднего Запада сказал, что промышленность поддерживает переход на более чистую энергию, но пока еще не дошла до этого.

“Рано или поздно мы придем к этому, но это не произойдет в одночасье”, – сказал Шефер. “Мы сделали большие шаги за последние пару лет, и нам потребуется еще несколько лет, чтобы достичь точки, где мы сможем иметь автопарк с нулевым уровнем выбросов”.

В отчете NRDC утверждается, что усиление экологического регулирования создаст больше рабочих мест в сфере чистой энергетики.

“При самом благоприятном сценарии к 2045 году появится более 14 000 новых рабочих мест”, – говорится в пресс-релизе NRDC. “Наибольшее количество дополнительных рабочих мест будет создано в сфере производства электрических компонентов и строительства зарядной инфраструктуры, что потребует большого количества высокооплачиваемых электриков и инженеров-электриков”.

По словам Шефера, введение дополнительных правил, аналогичных жестко регулируемым в Калифорнии, как это предлагается в докладе NRDC, приведет к обратному результату.

“Экономика штата неизмеримо пострадает, если мы примем некоторые из этих калифорнийских норм в Иллинойсе”, – сказал он.

Еще одно регулирование, которое, по словам Шефера, применяет Калифорния, касается труда.

Независимые подрядчики-грузоперевозчики могут заниматься перевозками, работать на строительстве и делать другие вещи, которые могут делать грузовики средней и большой грузоподъемности. По словам Шефера, Калифорния стремится избавиться от этой независимости, заставляя дальнобойщиков работать в более крупных профсоюзных компаниях.

По словам Шефера, отрасль грузоперевозок и так достаточно хрупка, и следование примеру Калифорнии будет “катастрофой”.

“Это будет плохо для Калифорнии, но это также станет тем, на что посмотрят все остальные штаты и скажут: “Если мы сделаем это, то вся индустрия грузоперевозок с точки зрения независимых подрядчиков окажется в беспорядке”, – сказал Шефер.

По словам Шефера, в условиях высоких цен на топливо и нехватки рабочей силы некоторые грузовики уже стоят на стоянке.