Число смертей в результате ДТП растет. Как сегрегация в Чикаго влияет на нашу безопасность?

Еще одно имя было добавлено к мрачному списку смертей, связанных с автомобилями, после того, как 8 сентября водитель сбил 44-летнего велосипедиста Сэмюэля Белла в районе River West.

По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения, уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий является самым высоким за последние 20 лет. По оценкам агентства, более 9500 человек в США погибли в автокатастрофах в первом квартале 2022 года, что на 7% больше, чем за тот же период в 2021 году.

Хосе Мигель Акоста Кордова, старший аналитик по транспортной политике организации Little Village Environmental Justice Organization, говорит, что устройства для успокоения дорожного движения, такие как лежачие полицейские, разделительные полосы и защищенные велосипедные дорожки, не всегда нравятся водителям автомобилей, но именно они повышают безопасность участников дорожного движения, так как заставляют водителей снизить скорость. Но они также неравномерно распределены по городу.

«На северной стороне гораздо больше таких устройств для успокоения дорожного движения. Посмотрите на южную и западную стороны, и вы увидите, что там ситуация иная, и у нас есть дороги, на которых водители ездят действительно быстро, ничто не мешает им делать это», — сказал Кордова.

«Нам нужно лучшее планирование, нам нужны улицы, предназначенные для всех, а не только для автомобилей, — говорит Лесле Оноре из Center for Neighborhood Technology. — Что нам нужно сделать, так это поговорить о первопричинах этих проблем… Мы должны обеспечить справедливое распределение между сообществами тех средств, которые сейчас поступают в город из федерального бюджета».

Хосе Мигель Акоста Кордова также утверждает, что люди не всегда рассматривают смертность на дорогах как часть общественного здравоохранения.

«Многие из нас живут в сообществах, которые строго охраняются, поэтому мы не всегда видим решение в усилении полиции именно в таких случаях, — сказал Кордова. — Я думаю, что многие люди испытывают смешанные чувства по поводу того, что должно происходить с теми, кто замешан в смертях, связанных с автомобилями».

Рут Росас, репортер Streetsblog Chicago Latine и координатор общественных программ в Lurie Children’s Hospital, говорит, что, хотя травмы и смерти в результате автомобильного движения не всегда могут считаться проблемой общественного здравоохранения, в конечном итоге почти все заинтересованы в том, чтобы сделать улицы более безопасными.

«Как только вы выходите из своей двери, вы становитесь пешеходом или участником дорожного движения, — сказал Росас. — Мы знаем, что жертв сейчас стало больше, но это всегда было проблемой. И когда вы разговариваете с людьми, особенно с теми, кто живет в сообществах на южной и западной сторонах, которые были лишены инвестиций, они видят все это в течение долгого времени, и теперь мы видим, как ситуация обостряется и в других частях города. Теперь мы получаем непредвиденные последствия проблем, которыми мы пренебрегали ранее».

Streetsblog Chicago отслеживает дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, но их количество не всегда совпадает с городским порталом, который отслеживает те же данные. Росас сказал, что разница связана с тем, как полиция сообщает информацию.

«Я думаю, разница связана с тем, что, мы проводим гораздо более тщательное расследование, чем полиция, и наши цифры, как правило, отличаются, потому что мы на самом деле принимаем во внимание множество других вещей, которые, возможно, полиция не сразу включила в отчет. И поэтому портал данных обычно обновляется в конце года более точной информацией, но вам нужно подождать до конца года или, может быть, даже пару лет, чтобы получить точные цифры».

Анализ, проведенный Американским журналом профилактической медицины, показывает, что латиноамериканцы и чернокожие американцы непропорционально больше страдают от дорожно-транспортных происшествий. Оноре говорит, что в исторически сегрегированном Чикаго дисбаланс является результатом десятилетий пренебрежения и отказа от инвестиций в маргинализированные сообщества.

«Мы знаем, когда планировался этот город и насколько он разделен. Чернокожим и цветным сообществам не была предоставлена ​​инфраструктура, и им целенаправленно не хватало ресурсов. И это создает наследие сообществ с ограниченными ресурсами; инфраструктуры, которая не обслуживается; улиц и тротуаров, по которым нельзя ходить, — сказала Оноре. — Когда у нас тротуары обледенели зимой или заросли травой летом, людям приходится обходить все это по краю проезжей части, а этот путь подвергает их непосредственному контакту с автомобилями. Поэтому, когда мы недостаточно поддерживаем наши районы, мы имеем более высокий уровень трагических происшествий именно в них».