Penske SVP считает, что необходимо пройти долгий путь для внедрения электротраков
Интерес к электромобилям продолжает расти, но Пол Роса из Penske считает, что путь к нулевым выбросам будет долгим.
«Внедрение займет больше времени, чем ожидалось», — сказал старший вице-президент по закупкам и планированию автопарка во время онлайн-выступления на Work Truck Show.
Хотя электрические траки начинают появляться, он признает, что технология все еще относительно незрела. Пройдет десять лет, прежде чем общая стоимость владения снизится, и начнет расширяться инфраструктура для зарядки.
Производство долговечных и недорогих аккумуляторов может оказаться еще более далеким. По словам Роса, в настоящее время батареи стоят около 200 долларов за киловатт-час. Это примерно одна пятая того, что они стоили десять лет назад, но вдвое больше, по сравнению дизелем.
Вопросов больше, чем ответов
Во время своей презентации руководитель Penske выявил больше вопросов, чем ответов, когда рассматривал интеграцию оборудования в парк.
По его словам, поиск подходящего оборудования для парка может стать одной из самых сложных задач. Операторам необходимо будет знать, можно ли переоборудовать шасси трака, будет ли потенциальная полезная нагрузка поддерживать всю операцию и как согласовать график зарядки с часами работы.
Тем не менее, Penske стремится найти ответы. Компания оценивает электрические траки в серии реальных испытаний. Каждый автомобиль сталкивался с «эксплуатационными проблемами», но цель теста — понять существующие проблемы.
Одна из проблем заключается в том, что вопросы выходят далеко за рамки одних только траков, учитывая как инфраструктуру для зарядки, так и электрические сети. Технические приспособления автопарка могут нуждаться в модификации, и любые модели зарядки должны поддерживать усовершенствования.
Кроме того, возникают вопросы о самом источнике энергии, например о том, как он будет вырабатываться. Солнечные и ветряные электростанции в настоящее время производят около 15% электроэнергии. Зеленая энергия не всегда может быть под рукой.
На местном уровне, возможно, потребуется модернизировать подстанции и трансформаторы для поддержки электрических траков, а растущий спрос может задержать усовершенствование коммунальных служб на месяцы или год. Еще одной проблемой может стать поиск подрядчика для модернизации панелей и получение соответствующих разрешений.
В настоящее время Penske владеет шестью пунктами быстрой зарядки постоянного тока в Калифорнии, поддерживая свое участие в инновационном парке Daimler Trucks North America.
«Все это потребует серьезных инвестиций в технологии, — говорит Роса об электромобилях. — Я бы хотел, чтобы это проходило быстрее, потому что клиенты очень этого ждут».
