Споры о введении в действие ограничителей скорости для траков снова разгораются

Американские ассоциации грузоперевозчиков (ATA) и группа по безопасности Road Safe America направили письмо министру транспорта Питу Буттиджичу, в котором изложили свою поддержку руководящих принципов по ограничителям скорости для Конгресса и Министерства транспорта, как сообщает газета ATA Transport Topics.

Ассоциация независимых водителей-владельцев и операторов (OOIDA) незамедлительно отреагировала, направив письмо в Министерство транспорта США, в котором разъяснялись аргументы против обязательных ограничителей скорости, в том числе мнение, что создание «разницы скоростей» между легковыми и грузовыми автомобилями небезопасно.

Ожидается, что проблема обязательных ограничителей скорости будет рассмотрена при новой администрации Байдена.

Аргумент в пользу ограничителей скорости

В письме ATA и Road Safe America указали на достижения в технологиях обеспечения безопасности водителей с момента принятия в 2016 году предложения о нормотворчестве, которое призывало к введению правила ограничения скорости.

Это предложение Федеральной администрации по безопасности автомобильных перевозок и Национального управления управление безопасностью движения на трассах потребовало бы, чтобы все траки, автобусы и многоцелевые пассажирские транспортные средства с полной массой транспортного средства более 26 000 фунтов были оборудованы устройствами ограничения скорости. ATA была одним из первых сторонников ограничителей скорости, но не поддержала это конкретное предложение.

Ссылаясь на быстрое развитие и широкое распространение технологий помощи водителю и интегрированной безопасности на траках, ATA и Road Safe заявили, что, по их мнению, проблема регулирования скорости должна быть решена с помощью «технологий 21 века, обеспечивающих максимальную адаптируемость».

Ассоциация грузовых перевозчиков, хотя и не является одним из авторов этого письма, с 2012 года выступает за ограничение максимальной скорости грузовых автомобилей классов 7 и 8, произведенных после 1992 года, не более 65 миль в час. Она поддержала законопроект в Сенате об ограничении скорости 2019 года, как и Альянс за безопасность водителей (он же Альянс грузовых перевозчиков).

Аргумент против ограничителей скорости

OOIDA уже давно выступает против введения в действие устройств ограничения скорости, утверждая, что они фактически делают дороги менее безопасными. Ассоциация заявляет, что ограничители скорости увеличивают заторы и разницу в скорости между траками и легковыми автомобилями, что в конечном итоге приводит к большему количеству аварий. Кроме того, произвольные ограничения скорости мешают тракдрайверам переключаться между полосами движения, чтобы приспособиться к слиянию автомобильных потоков на въездных пандусах или влиться в поток самим.

Отмечая, что предложенная ATA максимальная скорость для траков на самом деле будет ниже, чем ограничения скорости в большинстве штатов, OOIDA утверждает, что этот шаг связан с конкуренцией, а не с безопасностью.