Количество обанкротившихся транспортных компаний резко выросло в 2020 году, поскольку небольшие компании пострадали от пандемии

Согласно отчету Broughton Capital, в общей сложности 3140 автотранспортных компаний прекратили свою деятельность в прошлом году, по сравнению с 1100 в 2019 году. Первые месяцы глобального кризиса, вызванного пандемией, оказались слишком сложными для некоторых представителей отрасли.

«Первоначально, когда был введен карантин, спрос на грузовые перевозки, особенно на Dry Van и Reefer, резко возрос, потому что нам нужно было пополнить запасы на полках», — сказал Transport Topics управляющий партнер Дональд Бротон. «Это вселяло надежду. Но она угасла, а когда упал спрос, и спотовые курсы. Спотовые курсы снизились настолько, что никто не мог работать и получать прибыль».

Особенно сильно пострадали более мелкие автотранспортные компании. По данным Бротона, компании, которые закрылись в прошлом году, в среднем владели 16 траками.

Индекс объема грузовых автомобилей DAT, измеряющий количество Dry Van, Refrigerated и Flatbed Loads, которые принадлежат автотранспортным компаниям, упал на 19% в марте по сравнению с 2019 годом и на 8% в апреле по сравнению с 2019 годом. Спотовые курсы на Vans упали на 23 цента за милю в марте, на Reefer — на 25 центов, а на Flatbed — на 26 центов за милю – это самый низкий курс с января 2017 года.

Бротон заявил, что небольшие автотранспортные компании, как правило, больше полагаются на спотовые перевозки, чем более крупные перевозчики, что делает их уязвимыми во время экономического спада.

По данным Американской ассоциации грузоперевозчиков (ATA), небольшие автотранспортные компании и независимые операторы-владельцы составляют большинство грузовых перевозчиков в стране. 91% автопарков принадлежит 6 или менее траков, а 97% — 20 или менее.

Бротон отметил, что спотовые курсы улучшились во второй половине года, так как закрытие предприятий и большое количество простаивающих траков снизили пропускную способность и повысили спрос.

Бротон и главный экономист ATA Боб Костелло считают, что грузовые мощности останутся очень ограниченными до конца 2021 года и даже в 2022 году.

«Нас ждет экономический подъем, который будет сильнее, чем кто-либо готов верить. В ближайшие пару лет экономика превзойдет все ожидания», — прогнозирует Бротон, подчеркивая, что экономика станет сильнее благодаря потребительскому спросу и усовершенствованным технологиям, во многом благодаря пандемии.

Костелло прогнозирует, что темпы роста валового внутреннего продукта в 2021 году превысят 4%, поскольку экономика набирает обороты, а это означает, что у грузовых автомобилей будет больше грузов для перевозки.