Договорные ставки на грузовые перевозки выросли на 12% по сравнению с прошлым годом

В течение большей части четвертого квартала 2020 года грузоотправители тратили на Dry Van на 12% больше на милю, чем в 2019 году, сообщает FreightWaves.

Затраты на грузовые перевозки растут с конца июня, после резкого увеличения индекса отклонения заявок на отправку грузовых автомобилей. Индексы отклонения тендеров измеряют показатель отклонения перевозчиками запросов грузоотправителей на производственную мощность. Более высокий процент отказов указывает на меньшую производственную мощность, что приводит к тому, что грузоотправители перемещаются вниз по своим спискам перевозчиков. По мере продвижения по списку ставки, как правило, выше, а качество обслуживания ухудшается.

Спотовые ставки, представленные семидневным средним значением Truckstop.com на графике, сильно колеблются по сравнению со ставками по долгосрочным контрактам и составляют, по многим оценкам, менее 15% от общего рынка наемных фургонов в среднем за год.

Волна потребительского спроса, которая наблюдается благодаря беспрецедентному комплексу мер по стимулированию экономики, а также неожиданному восстановлению экономики в секторе товаров длительного пользования, вызвала нагрузку на сеть грузоперевозок во второй половине 2020 года. Многие компании сами повысили ставки, в попытке обеспечить дополнительные мощности у грузоперевозчиков.

Механизм, который грузоотправители используют для заключения долгосрочных соглашений о процентных ставках, известных как договорные ставки в отрасли, называется запросом о цене. Компании отправляют свои предложения перевозчикам с просьбой предложить лучшую цену. В основном это происходит в период между Днем Благодарения и мартом, когда формируются бюджеты.

Зная, что условия многих новых контрактов не были осуществлены, можно с уверенностью предположить, что большая часть недавнего повышения ставок сохранится. Показатели отклонения тендерных заявок по-прежнему превышают 20%, а спотовые ставки по-прежнему значительно превышают контрактные на большую сумму, что типично для несезонного времени.

Повышение договорных ставок должно способствовать увеличению числа грузоперевозчиков, принимающих услуги, и снижению спотовых ставок, однако все еще существует множество потенциальных разрушительных факторов.

Что касается спроса, то промышленный сектор медленно восстанавливается. Происходит массовое пополнение запасов товаров, в то время как у грузоотправителей возникают проблемы с поставщиками из-за ограничения производства во время COVID.

В отрасли морских перевозок наблюдается еще больший дисбаланс, чем во внутренних грузовых перевозках, поскольку нехватка контейнеров и рекордные фрахтовые ставки сохраняются во время китайских новогодних праздников в Азии, где производится большая часть потребительских товаров США. Результатом является очень неравномерный поток грузов в страну, с которым перевозчикам трудно справиться.

Уровень предложения в сфере грузоперевозок не такой высокий, как в 2018 году. Автошколы по-прежнему заполнены наполовину, а тракдрайверы, у которых есть нарушения связанные с употреблением наркотиков и / или алкоголя, отстраняются от работы из-за недавно созданной Информационной службы по наркотикам и алкоголю (Drug and Alcohol Clearinghouse).

Ураган со снегом, обрушившийся на Восточное побережье на этой неделе, привел к росту отказов во всей стране, что демонстрирует, насколько неустойчивы сети грузоперевозчиков в несезонное время. Возможно, еще есть куда расти.