Тракдрайверы обеспокоены тем, что предлагаемые изменения правил выдачи CDL снизят безопасность

Менее чем через неделю после начала периода обсуждения десятки тракдрайверов выступили против предложенных FMCSA изменений правил выдачи CDL.

На прошлой неделе Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) опубликовало уведомление о предлагаемых нормах, направленных на то, чтобы предоставить большую гибкость государственным агентствам по выдаче CDL и кандидатам на получение CDL.

Изменения включают в себя:

• Предоставление кандидатам на получение CDL возможности сдать практический экзамен в штате, который не является их родным штатом.
• Разрешение обладателям учебных коммерческих водительских прав (CLP), сдавшим практический экзамен, управлять коммерческими транспортными средствами на дорогах общего пользования без обладателя CDL на пассажирском сиденье.
• Отмена требования о том, чтобы кандидат на получение CDL ждал не менее 14 дней для сдачи практического экзамена после выдачи CLP.
• Требование, чтобы сторонние экзаменаторы, принимающие экзамены по теории, соответствовали тем же стандартам обучения, сертификации и проверки записей, которым в настоящее время должны соответствовать государственные экзаменаторы, принимающие экзамены по теории

Общественность должна прокомментировать это предложение до 2 апреля.

Комментарии тракдрайверов

По состоянию на вторник, 6 февраля, на сайте Rules.gov уже было размещено 64 комментария. Многие из этих комментариев написали тракдрайверы, выступающие против смягчения правил выдачи CDL.

«У меня есть коммерческие водительские правами уже 25 лет, и я твердо верю, что предлагаемое правило приведет к увеличению количества аварий и инцидентов с участием коммерческого транспорта, — написал Уилл Скотт. — Очень важно, чтобы водители сдавали практические экзамены в штате, где они проживают… Я могу понять, почему автотранспортные компании, упомянутые в этом документе, могут поддерживать это предлагаемое изменение. Однако вызывает беспокойство тот факт, что часто новым водителям платят недостаточно и им приходится работать с неопытными или несоответствующими требованиям инструкторами по вождению».

Тракдрайвер Джейсон Гриффин также выступил против предложения.

«Я езжу на траке 28 лет и видел (хорошие правила) и много плохого, — написал Гриффин. — Я считаю, что это плохое предложение. Кажется, оно создано для того, чтобы принести пользу крупным компаниям, и оно рассчитано лишь на то, чтобы помочь заработать больше денег. Посты в социальных сетях доказывают, что этим новым водителям нужна вся возможная подготовка. Половина из них понятия не имеет, как водить трак, но их все равно отпускают работать. Как практические экзамены могут научить водителей реальным жизненным ситуациям? Я говорю нет этому изменению правил».

Реакция OOIDA

Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA) уже давно выступает за то, чтобы FMCSA ужесточила требования к подготовке водителей, чтобы повысить безопасность. Правило обучения водителей начального уровня вступило в силу в феврале 2022 года, но OOIDA утверждает, что необходимо проделать дополнительную работу.

«Конечно, можно изменить некоторые области, чтобы улучшить административный процесс выдачи CDL в штатах, — сказал Джей Граймс, директор по федеральным делам OOIDA, когда предложение было опубликовано на прошлой неделе. — Однако при введении любых изменений нельзя жертвовать необходимыми проверками навыков или подготовкой водителей. OOIDA уже давно выражает несогласие с отменой требования, согласно которому владелец CDL должен сопровождать водителя с учебными коммерческими водительскими правами и находится на переднем сиденье. Слишком много водителей приходят в отрасль без надлежащей подготовки по безопасному управлению коммерческим транспортом. Еще раз, FMCSA должно найти способы ужесточить требования к обучению, а не ослабить их».

Как написать комментарий

Комментарии к предложению FMCSA можно отправить, если пройти по ссылке или перейти на сайт Rules.gov и ввести номер FMCSA-2023-0015. Комментарии принимаются до 2 апреля.