Маловероятно, что в ближайшем будущем произойдет электрификация отрасли грузоперевозок
В отрасли автоперевозок продолжается борьба за улучшение качества воздуха, и стремление к более чистым технологиям набирает обороты.
Электрические траки стали обычным явлением на торговых площадках, и большинство производителей теперь предлагают электрические или гибридно-электрические модели. Крупные автотранспортные компании, в том числе J.B. Hunt, Walmart и FedEx, уже интегрировали электрические траки в свои автопарки. В первую очередь они используются для доставки «последней мили», перевозки морских контейнеров и для операций, осуществляемых терминальными тягачами.
Поскольку отдельные штаты и федеральное правительство принимают более строгие экологические законы, касающиеся выбросов, давление на грузовую отрасль с целью перехода на электротраки усиливается. Однако остается вопрос: являются ли электрические траки реальным решением для отрасли, в которой уже более века используется дизель?
«Как отрасль, мы постоянно стремимся сделать окружающую среду лучше для тех, кто ее унаследует, — сказал Дэйв Хеллер, старший вице-президент по безопасности и связям с правительством Ассоциации FTL-перевозчиков (TCA). — Достижения, которых уже достигла наша отрасль, свидетельствуют именно об этом».
По словам Хеллера, поскольку незаменимая роль автотранспортной отрасли в мировой экономике продолжает расширяться, одновременно происходит сокращение ее воздействия на окружающую среду.
«Двигатели траков, производимые сегодня, выбрасывают на 98% меньше оксидов азота и твердых частиц, чем двигатели, произведенные 35 лет назад, — сказал он. — Фактически, сегодня 60 траков выбрасывают в атмосферу то, что в 1988 году выбрасывал всего один трак. Сектор дальнемагистральных грузоперевозок развивался на основе многовековых технологических достижений, которые привели нас туда, где мы находимся сегодня. С нашей стороны было бы безответственно думать, что замена дизеля не займет столько времени».
В то время как некоторые штаты настаивают на строгих экологических законах, требующих от траков соответствия амбициозным экологическим стандартам, Хеллер утверждает, что существующая энергосистема плохо подготовлена к широкому внедрению электромобилей.
«Электричество показало огромные перспективы, но сегодня оно не может заменить то влияние, которое дизельный двигатель оказывает на экономику США. Спешка с его заменой была бы недальновидной и безответственной в то время, когда потребности национальной системы грузоперевозок столь важны», — сказал он.
Обеспокоенность по поводу стандартов электрификации и выбросов разделяют и другие лидеры отрасли. На ежегодной конференции Ассоциации грузоперевозчиков Арканзасса в 2023 году президент и главный исполнительный директор Американской ассоциации грузоперевозчиков Крис Спир подчеркнул необходимость повысить осведомленность о более строгих стандартах выбросов в отрасли.
План «Экологически чистых траков» Агентства по охране окружающей среды (EPA), особенно его третий этап, вызвал дебаты по поводу выбросов от больших траков.
«Фаза 3, которая касается NOx, — это самая сложная задача, — сказал Спир. — Это все равно что пытаться сделать из стекла бриллиант».
План направлен на сокращение производства дизельных траков и замену их транспортными средствами, работающими на электричестве или альтернативных видах топлива. В декабре 2022 года Агентство по охране окружающей среды доработало часть плана, который предусматривает сокращение выбросов смога и сажи от новых тяжелых траков, начиная с 2027 модельного года.
Признавая успехи отрасли в сокращении выбросов от дизельных двигателей, Спир, как и Хеллер, полагает, что электрические траки вряд ли будут доминировать в отрасли в ближайшем будущем. Споры о будущем источников энергии для траков продолжаются, а лидеры отрасли разбираются в сложностях экологического законодательства и технологических достижений.
