Руководители портов с осторожным оптимизмом смотрят на 2024 год
Руководители портов страны считают, что 2024 год будет удачным для контейнерных перевозок, поскольку на строительство новых объектов выделены миллиарды долларов, а крупные проекты позволят наметить путь развития отрасли в будущем.
Уже реализуются десятки проектов по расширению зоны действия портов, углублению водных путей и сокращению выбросов углекислого газа. Помимо федерального финансирования, правительства штатов тратят миллиарды долларов. Чиновники Калифорнии объявили, что для контейнерных портов выделено 1,5 миллиарда долларов, из которых 450 миллионов долларов будут направлены на поддержку проектов по достижению нулевого уровня выбросов.
Проекты, получающие финансирование, включают модернизацию портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич — самых загруженных портов в Западном полушарии.
Оба порта также хотят получить миллионы федеральных и государственных средств для развития там водородных хабов.
Порты Лонг-Бич и Лос-Анджелеса также запросили по 150 миллионов долларов.
Руководители тихоокеанских портов надеются на рост бизнеса теперь, когда заключено трудовое соглашение между Тихоокеанской морской ассоциацией и Международным союзом докеров и складских рабочих. Теперь фокус смещается на порты Восточного побережья, где Международный профсоюз грузчиков и рабочих складов, представляющий 45 000 докеров, подтвердил свое намерение объявить забастовку, если переговоры по новому контракту не приведут к успешному результату к концу сентября.
На Восточном побережье порт Саванны развивает разветвленную железнодорожную сеть с железными дорогами класса I CSX и Norfolk Southern, а также сеть для перевозки грузов в другие районы Джорджии.
Саванна и порт Чарльстон в Южной Каролине готовы сыграть решающую роль в возрождении производства на юго-востоке, особенно в области производства электрических и аккумуляторных электромобилей. Южнокорейский производитель автомобилей Hyundai строит завод стоимостью 6 миллиардов долларов в 34 милях от Саванны, а многие другие поставщики строят заводы и фабрики на оживленном транспортном коридоре между Атлантой и Атлантическим океаном.
В центре страны лидеры штата Иллинойс продолжают способствовать развитию порта в Кайро, который расположен в месте слияния рек Огайо и Миссисипи. Губернатор Иллинойса Дж. Б. Прицкер говорит, что государственное финансирование порта в размере 40 миллионов долларов для города, где 36% жителей живут в бедности, является «одним из крупнейших проектов по созданию рабочих мест в южном Иллинойсе на памяти одного поколения».
Порт Балтимора в ближайшие годы готов перейти к использованию высококлассной инфраструктуры благодаря реконструкции стоимостью 500 миллионов долларов 120-летнего железнодорожного туннеля Howard Street CSX, который обслуживает порт. Еще один проект, находящийся в стадии реализации, — это превращение бывшего сталелитейного завода в склад площадью 3 200 акров и зону стоянки траков.
Обширные внутренние порты либо находятся на стадии планирования, либо на стадии разработки в таких местах, как Даллас, Солт-Лейк-Сити и район Майами.
Руководители портов заявляют, что извлекли ценные уроки о том, как поддерживать работоспособность цепочки поставок морских перевозок после пандемии COVID-19.
Однако федеральный комиссар по морскому судоходству Карл Бентцель считает, что с существующей инфраструктурой можно сделать гораздо больше для быстрого и надежного перемещения грузов. По его словам, грузоотправителям необходимо делиться более подробной информацией о том, где находятся грузы в цепочке поставок. Также он заявил, что существует необходимость в большей прозрачности и оцифровке данных о поставках.
Он и другие представители транспортной и портовой отрасли также следят за мировыми событиями. Засуха в Панаме привела к значительным задержкам судов, проходящих через Панамский канал, что привело к резкому росту ставок. На Ближнем Востоке поддерживаемые Ираном повстанцы-хуситы атаковали контейнеровозы, сорвав операции в Красном море.
«Я верю, что стоимость доставки существенно увеличится, — добавил Бентцель. – Будут дополнительные сборы. Это потребует дополнительной страховки, и я думаю, что более серьезной проблемой станут задержки доставок… Существует множество проблем, связанных с защитой морской отрасли, и мы по-прежнему живем и работаем в мире, где все должно быть «точно в срок».
