Хатченсон из FMCSA ответила вопросы по поводу ограничителей скорости

Во время слушаний в Подкомитете по шоссейным дорогам и транзиту Палаты представителей Робин Хатчесон, глава Федерального управления по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA), подчеркнула усилия агентства по реализации положений закона об инфраструктуре 2021 года. На слушаниях под названием «Контроль над исполнением Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места: условные перспективы» выступили различные агентства Министерства транспорта, но большая часть вопросов вращалась вокруг темы, прямо не регулируемой законом.

Несколько членов Палаты представителей сосредоточили свои запросы на рассмотрении FMCSA вопроса об обязательном использовании ограничителей скорости коммерческими автоперевозчиками. Член Палаты представителей Эрик Берлисон (республиканец от Миссури) рассказал, что тракдрайверы выражают озабоченность по поводу различных правил, включая ограничение времени вождения в течение часов работы. Он рассматривал потенциальный мандат на ограничители скорости как дополнительную проблему для водителей, которые уже сталкиваются с нехваткой парковочных мест и нехваткой времени.

«Теперь вы говорите им, что им придется добираться до места назначения более медленными темпами» с обязательным ограничением скорости, сказал он. «Когда этому будет предел?»

Он добавил, что в ситуации, когда водителям нужно будет наверстать время, они могут почувствовать необходимость ускориться на перегруженных участках. При наличии ограничителей скорости «места, где можно будет наверстать время, – городские улицы, пригороды или зоны проведения строительных работ, — сказал он. – Может ли это снизить безопасность?»

Администратор Хатчесон в ответ подчеркнула постоянно меняющуюся природу любого правила об ограничении скорости. Она упомянула, что агентство приняло комментарии к предварительному уведомлению о предлагаемых нормах ограничения скорости, но еще не выпустило никаких последующих предложений.

Обращаясь непосредственно к Берлисону, она сказала, что «разделяет приверженность водителям и, конечно же, их безопасности», а также приверженность другим участникам дорожного движения. «Мы находимся в процессе разработки правил, касающихся ограничителей скорости».

«Я бы посоветовал вам не применять это правило», — ответил он.

Несмотря на заверения Хатчесон, члены Палаты представителей, в том числе председатель подкомитета Рик Кроуфорд (республиканец от Арканзаса) и член Палаты представителей Трой Нелс (республиканец от Техаса), подняли вопросы о законности процесса нормотворчества. Нелс сослался на программную речь, предположив, что ее спонсировали профсоюзы и крупные автотранспортные компании. Хатчесон пояснила, что дискуссии во время взаимодействия с заинтересованными сторонами, подобные упомянутому, не затрагивают содержание разрабатываемых правил.

Слушания охватывали различные аспекты, такие как инвестиции в инфраструктуру автомагистралей, совместные усилия NHTSA и FMCSA по системам автоматического экстренного торможения, проблемы мошенничества со стороны брокеров на рынке грузовых перевозок, ответ FMCSA на петиции о прозрачности деятельности брокеров, влияние мандата на ограничители скорости на выбросы, пилотная программа для 18-20-летних тракдрайверов и передовые вспомогательные технологии/автономное вождение.

В то время как член Палаты представителей Нелс призвал Хатчесон прислушаться к тракдрайверам и принять во внимание многочисленные комментарии, поданные против идеи ввести ограничители скорости, Хатчесон подтвердила свою приверженность взаимодействию с отраслевыми ассоциациями и решению проблем посредством текущих инициатив, таких как Консультативный совет женщин-тракдрайверов и Целевая группа по лизингу траков.