Заказы на траки и технологии: чего ожидать в 2024 году

На этой неделе Расти Раш, генеральный директор и президент Rush Enterprises, и Майк Макробертс, главный операционный директор Rush Enterprises, поделились своими прогнозами относительно развития области грузоперевозок в 2024 году на ежегодном мероприятии Rush Tech Skills Rodeo.

Раш был удивлен тем, насколько устойчиво держится отрасль грузоперевозок, учитывая то, что в этом году наблюдались одни из самых низких спотовых ставок и самых высоких процентных ставок за последние годы.

«Меня удивляет, как рынок остается таким сильным, — сказал Раш группе журналистов. — На мой взгляд, мы переживаем период спада в грузоперевозках уже 18 месяцев… Я думал, что мы замедлимся раньше и не продадим столько траков, сколько продали».

Макробертс считает, что автотранспортные компании продолжают закупать траки на этом нестабильном рынке грузоперевозок из-за старения автопарков, связанного с проблемами в цепочках поставок, которые не позволяли компаниям приобретать новые траки после пандемии. Но Макробертс и Раш сходятся во мнении, что это был не такой уж продуктивный год для всех в отрасли.

«Спотовые ставки снизились на 30–40% за полтора года, — сказал Раш. — Ставки по контрактам завышены, процентные ставки зашкаливают, цены на подержанные траки упали — это четыре разных фактора, и ни один из них не является разрушительным, но вместе они являются таковыми».

Именно эта комбинация, по мнению Раша и Макробертса, помогла отсеять более мелкие автопарки в отрасли. Макробертс считает, что количество этих более мелких автопарков будет продолжать сокращаться в течение 2024 года. Раш сказал, что именно этого ждали компании по FTL-перевозкам.

Чего следует ожидать владельцам автопарков и заинтересованным сторонам в сфере грузоперевозок в 2024 году?

Чего ожидать от грузоперевозок в 2024 году

В отличие от 2023 года, 2024 год не будет мрачным и безнадежным, считает Раш. «Я думаю, что некоторые сектора, например, сфера специального оборудования, остаются сильными».

Однако, по мнению Раша, возникнут проблемы, которых отрасли следует опасаться.

«Я действительно рассчитываю на сокращение заказов на траки в следующем году… Некоторые OEM-производители говорят о 10%, я говорю, что заказы на траки сократятся на 20%, — сказал Раш. — Тогда, конечно, все проснутся и поймут, что будет в 2027 году (с правилами выбросов). Некоторый прогресс будет в 2025 и 2026 годах».

В целом, «Я думаю, что первый квартал будет хорошим, достойным. Думаю, дальше мы посмотрим», — объяснил Раш. Но Макробертс хотел бы получить больше ясности относительно возраста автопарков.

«Проблема в том, что я не очень хорошо понимаю возраст автопарков, — сказал Макробертс. — Если вы посмотрите на более крупные автопарки, в которых насчитывается от 18 000 до 20 000 траков… они все равно скажут вам, что там еще есть немного старых траков».

Одна из тенденций, которую предвидит Макробертс, — это рост числа выездных технических специалистов — аспект бизнеса, который в настоящее время развивает Rush Enterprises. Компания Rush располагает 600 траками для технического обслуживания в дороге и планирует увеличить их число до 1 000 в течение следующих четырех лет. По словам Макробертса, в этом году компания также увеличила штат технических специалистов примерно на 8%, и он ожидает, что еще одна тенденция будет продолжаться.

Как данные и технологии отрасли грузоперевозок могут развиваться в 2024 году

Но одна из наиболее значительных «эволюций», которую Макробертс видит в отрасли и которая интересует также Rush Enterprises, — это использование данных и технологий внутри транспортного средства для профилактического обслуживания.

«Телематика и профилактическое обслуживание, вероятно, действительно станут перспективной возможностью в ближайшие годы», — сказал Макробертс.

Профилактическое техническое обслуживание помогает владельцам траков избежать «катастрофических сбоев», поскольку позволяет определить необходимость в обслуживании транспортных средств посредством сбора и мониторинга данных. Оно может помочь предприятиям планировать техническое обслуживание, чтобы сократить время простоя и стоимость ремонта, поскольку помогает выявить проблему с траком, когда она подлежит ремонту, прежде чем что-то необходимо будет заменить.

Раш сказал, что одна из задач, которую команда намерена сделать, — это улучшить качество обслуживания клиентов при заказе запчастей и стать более «похожими на Amazon».

Что касается того, какие трансмиссии будут популярны в 2024 году, Раш и Макробертс немного скептически относятся к переходу на электротраки. Они оба признали место электротраков в отрасли, но ни один из них не верит, что электрический трак сегодня может экономически конкурировать с траком с дизельным двигателем.

Независимо от того, под каким углом вы на это смотрите, будь то технологии и программное обеспечение или достижения и инновации в области силовых агрегатов, отрасль претерпевает быстрые изменения. Макробертс сказал, что за последние шесть лет в отрасли произошло больше изменений, чем за предыдущие 40 лет, и будет интересно посмотреть, какие тенденции сохранятся, а какие постепенно исчезнут в 2024 году.