Вопрос финансирования, необходимого для расширения парковок для траков, на Капитолийском холме все еще не решен

По мнению отраслевых лоббистских групп, добиться того, чтобы Конгресс принял закон, направленный на решение проблемы нехватки парковок для траков, по-прежнему не удается. И это несмотря на то, что автотранспортная отрасль и администрация Байдена уделяют этой проблеме больше внимания, чем когда-либо.

Выступая во вторник на заседании Национальной коалиции по парковке траков, Брайс Монгеон, директор по законодательным вопросам Ассоциации независимых владельцев-операторов, сказал, что его воодушевил прогресс, достигнутый на Капитолийском холме, – в течение четырех лет на расширение парковок для траков будет выделено 755 миллионов долларов.

Однако «несмотря на то, что мы проделали большую работу, предстоит еще много тяжелой работы», — сказал Монгеон.

«Это интересно, потому что среди проблем, связанных с грузовым транспортом, этот закон и проблема парковки траков — единственный вопрос, которые не встречают сопротивления на Капитолийском холме. Самая большая задача — поставить этот вопрос на первое место в списке приоритетов законодателей и заставить их посвятить время и политический капитал его продвижению».

Хотя администрация Байдена поощряет государственные и местные агентства подавать заявки на финансирование парковок траков через различные федеральные программы грантов, проектам по стоянкам для траков приходится конкурировать за эти гранты с другими инфраструктурными проектами.

Но Закон о повышении безопасности парковки траков, который несколько раз вносился в Палату представителей и Сенат за последние четыре года, предусматривает создание конкурсной программы грантов, предназначенной исключительно для парковки траков. Право на получение средств будет иметь любая государственная организация, в юрисдикции которой находится стоянка для траков, а также государственно-частное партнерство.

Тиффани Влазловски Нойман, которая представляет тракстопы и туристические площадки в качестве вице-президента по связям с общественностью торговой ассоциации NATSO, заявила во время встречи, что самой большой проблемой, которую она видит, является противодействие на местном уровне.

«Когда местное сообщество не хочет строительство парковки для траков, оно будет бороться с этим изо всех сил, — сказала Влазловски, вспоминая, как в небольшом городке в Монтане тракдрайверов считали «хулиганами», которые могут украсть их детей. – Таким образом я хочу проиллюстрировать то, насколько сильной может быть оппозиция местных жителей».

Однако Монгеон заявил, что, несмотря на препятствия, есть основания для оптимизма.

«Мы увидели большую активность и поддержку этого законопроекта как в Палате представителей, так и в Сенате», — сказал он, указывая на версию закона, предложенную Палатой представителей. Эта версия закона будет принята к рассмотрению в мае после того, как Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре принял ее подавляющим большинством голосов 60 против 4.

Монгеон также отметил, что нехватка парковок для траков и законодательство о парковке траков были наиболее обсуждаемой темой на недавних слушаниях в подкомитете Сената по безопасности дорожного движения.

«Мы надеемся, что эти слушания помогут нам удержать внимание к этому вопросу в Сенате. Поскольку мы продолжаем встречаться с офисами [Сената], чтобы привлечь больше соавторов, наша конечная цель состоит в том, чтобы комитет [Сената по окружающей среде и общественным работам] одобрил этот законопроект и последовал примеру Палаты представителей.

«В целом мы подошли к тому моменту, когда мы вместе с членами нашей коалиции [по парковке траков] заложили большую основу, которую необходимо было заложить, чтобы добиться успеха и фактически принять закон».