Отчет OOIDA Foundation: Ожидается, что рынок останется слабым

Согласно октябрьскому обзору рынка OOIDA Foundation, признаков изменения ситуации на рынке не наблюдается.

Фактически, OOIDA Foundation заявляет, что текущие тенденции сохранятся как минимум до 2024 года.

Фиксированные ставки, высокие операционные расходы, низкие объемы грузоперевозок и спрос, а также избыток доступных траков – все это факторы, которые влияют на сохраняющийся негативный прогноз рынка.

Ниже представлена разбивка по конкретным рынкам.

Рынок Dry Vans

Соотношение количества грузов к количеству траков снизилось на 24% по сравнению с предыдущим месяцем и сейчас на 42% ниже пятилетнего тренда.

Однако у перевозчиков в регионе Верхняя Атлантика этот показатель увеличился.

Спотовые и контрактные ставки снизились, что нетипично для нынешнего сезона грузовых перевозок.

Соотношение объемов запасов и сбыта также снизилось, но ежемесячные продажи выросли, что является положительным индикатором будущего спроса на траки.

Рынок Flatbeds

Количество размещенных грузов было существенно ниже, чем в 2019 году, а количество размещенного оборудования осталось высоким.

Лишь в четырех из 16 регионов наблюдалось увеличение соотношения количества грузов к количеству траков.

Спред между контрактными и спотовыми ставками увеличился на 10% по сравнению с прошлым годом.

Расходы на строительство оставались высокими, но спрос на Flatbeds продолжал падать. Вероятно, это произошло из-за инфляции.

В октябре объем жилищного строительства снова вырос, но по-прежнему был ниже, чем в предыдущем квартале.

Тенденция ритейлеров к корректировке своих запасов должна сохраняться в течение нескольких месяцев, прежде чем она повлияет на спрос на грузоперевозки.

Рынок Reefers

В октябре наблюдалось значительное падение спроса. Однако осенью объемы продукции, похоже, выросли.

Соотношение количества грузов к количеству траков снизилось в шести из 16 регионов и было на 42% ниже, чем в прошлом году.

Спред между спотовыми и контрактными ставками был на 12% лучше, чем год назад.

По данным Министерства сельского хозяйства США, наибольший рост оплаты за милю наблюдается у перевозчиков в регионе Мексика-Аризона. В регионах Калифорния, Мексика-Техас и Нью-Йорк снижение составило более 10 центов за милю. На Тихоокеанском Северо-Западе наблюдался наибольший рост объемов.

Количество доступных траков не изменилось, что положило конец трем месяцам снижения данного показателя.

Рынок грузоперевозок

Индекс транспортных услуг сообщает, что объемы грузовых перевозок остались на прежнем уровне, в то время как Индекс поставок Cass (Cass Shipment Index) указывает на то, что рынок грузовых перевозок продолжит колебаться в нижней точке в ближайшем будущем.

В целом число занятых в сфере грузоперевозок снизилось, в основном из-за закрытия Yellow Corp.

Продажи новых траков превысили продажи подержанных, что происходит уже третий месяц подряд. Эта тенденция является негативным знаком для доступных мощностей.

Цены на перевозки снижались самыми медленными темпами с сентября 2022 года.

Цены на топливо завершили двухмесячный рост и были на 13,5% ниже, чем в прошлом году.

Сравнение цен на подержанные траки в годовом исчислении было отрицательным в течение 11 месяцев подряд, что является плохим показателем для всего рынка грузовых перевозок.

Заработная плата продолжала расти, но реальные располагаемые доходы снижались.

Новые заказы от производителей снова превысили объем поставок, зафиксированный в августе, что происходит уже седьмой месяц подряд.

По данным Института управления поставками, производственный сектор США снова сократился, причем в октябре он сокращался более быстрыми темпами.

Хотя объем импорта снизился по сравнению с прошлым годом, он остался на уровне, который был зафиксирован до пандемии.

Объемы железнодорожных грузов для автомобильной промышленности и интермодальных перевозок увеличились, но оба показателя были ниже пятилетнего тренда.

Полный обзор рынка OOIDA Foundation за октябрь доступен по ссылке.