Калифорния и Teamsters подали петиции в FMCSA насчет правил, касающихся перерывов на обед и отдых

В августе Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) запросило петиции об отказе от своих предыдущих решений, касающихся перерывов на обед и отдых в Калифорнии и Вашингтоне. Профсоюзы тракдрайверов California Brotherhood of Teamsters и International Brotherhood of Teamsters воспользовались этим предложением.

Генеральный прокурор Калифорнии Роб Бонта и профсоюз Teamsters недавно подали петиции в FMCSA.

Перерывы, предусмотренные правилами штатов превышают по продолжительности перерывы, требуемые правилами рабочего времени. Сторонники преимущественного права для правил FMCSA утверждают, что правила штата создают необоснованное бремя для торговли между штатами. Калифорния и водители, однако, говорят, что дополнительное время на перерывы выгодно водителям.

«Правила штата о перерывах на питание и отдых обеспечивают существенную пользу для здоровья и безопасности водителей и населения, и нет убедительных доказательств того, что их соблюдение ослабило национальную цепочку поставок», — написал Бонта.

История вопроса

Правила, касающиеся перерывов на обед и отдых в Калифорнии и Вашингтоне, требуют, чтобы работодатели предоставляли сотрудникам 30-минутный перерыв за каждые пять отработанных часов и 10-минутный перерыв за каждые четыре часа.

Американские ассоциации грузоперевозчиков (ATA) и Specialized Carriers & Rigging Association обратились в FMCSA с просьбой отменить правила Калифорнии, поскольку они «несовместимы» с федеральными нормами. FMCSA удовлетворила это ходатайство в 2018 году.

Два года спустя FMCSA удовлетворило аналогичную петицию Вашингтонской ассоциации грузоперевозчиков.

В то время агентство написало, что правила штата не имеют никаких преимуществ в области безопасности, выходящих за рамки того, что уже предусмотрено Федеральными правилами безопасности автомобильных перевозчиков.

В этом году FMCSA создало возможность для подачи петиций до 13 ноября.

Водители воспользовались этой возможностью, чтобы выразить несогласие с утверждениями о том, что правила штатов не способствуют повышению безопасности.

«Агентство… полностью избегало этих неоспоримых преимуществ для здоровья и безопасности и вместо этого полагалось на необоснованные и неточные аргументы, выдвинутые представителями отрасли, которые подчинили заботу о водителях и безопасности заботам о прибыли, поскольку чем дольше и усерднее водители могут работать без перерывов, тем больше увеличивается их прибыль за счет водителей и населения», — написала группа в своей петиции.

Комментарии OOIDA

Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA), которая представляет интересы тракдрайверов-владельцев малого бизнеса, подала в агентство комментарии по поводу решения о возможном пересмотре преимущественного права в отношении правил.

«Законы Калифорнии и Вашингтона о перерывах на обед и отдых отчасти являются отражением того, как некоторые перевозчики плохо обращаются с водителями из-за плохих условий труда, неконкурентоспособной заработной платы и неправильной классификации, — пишет OOIDA. — Законы Калифорнии и Вашингтона о перерывах на обед и отдых не подрывают безопасность на дорогах, и OOIDA утверждает, что любые действия, направленные на обход этих законов являются дальнейшими попытками несправедливо использовать производительность труда водителей».

Кроме того, в OOIDA заявили, что правила штата не будут заставлять перевозчиков отказываться от работы в штате и не будут ослаблять цепочку поставок. Ассоциация также утверждает, что многие споры по поводу правил могут быть решены путем уточнения определений торговли между штатами и внутри штатов.

«OOIDA понимает двусмысленность, связанную с федеральным приоритетом законов штата о перерывах на обед и отдых, но считает, что пересмотр определений торговли между штатами и внутри штатов, может помочь внести давно необходимую ясность в эти и другие вопросы», — говорится в сообщении.