Хьюстон может ограничить движение траков в черте города

Хьюстон вскоре может стать крупнейшим городом США, где будет принят план маршрутов, ограничивающий движение коммерческого транспорта по городу.

Городские власти предложили постановление, которое ограничит движение коммерческих траков по основным дорогам и запретит их движение на многих небольших улицах.

Целью этой меры является повышение безопасности на дорогах и качества жизни в Хьюстоне, по словам Муксянь Фанг, менеджера по планированию Департамента планирования и развития города Хьюстон.

«Общегородской план маршрута траков (TRP) является частью плана действий Vision Zero, направленного на устранение смертельных случаев и серьезных травм на наших дорогах», — написала Фанг в электронном письме FreightWaves.

TRP Хьюстона предлагает выделить ограниченное количество дорог в качестве маршрутов для коммерческого транспорта с полной массой более 26 000 фунтов, включая перевозимый груз. Маршруты будут разделены на три категории:

• Маршруты для траков: основные маршруты для коммерческих транспортных средств, передвигающихся по городу и через него, включая автомагистрали, соединяющие штаты, государственные автомагистрали, платные дороги, важные городские грузовые коридоры и дороги, которые подходят для движения траков.
• Местные маршруты для траков: основные магистрали, которые обеспечивают прямой доступ к местным пунктам отправления и назначения и могут служить альтернативными маршрутами для траков в случае закрытия маршрутов для траков из-за строительных работ или чрезвычайных ситуаций.
• Улицы с запретом проезда траков: участки дорог, на которых запрещено движение траков и которые можно использовать только для доступа к местным пунктам отправления и назначения.

В настоящее время идет процесс определения маршрутов для траков. Следующей весной департамент проведет пилотное испытание в районе Сеттегаст на северо-востоке Хьюстона, прежде чем план по движению траков будет окончательно утвержден.

Если план будет реализован, перевозчики, нарушающие правила и использующие улицы, по которым движение траков запрещено, могут получить штраф на сумму до 500 долларов.

Фанг сказала, что Департамент планирования и развития Хьюстона инициировал серию мероприятий, чтобы привлечь все заинтересованные стороны к усилиям TRP.

«Мы сотрудничаем с Департаментом транспорта Техаса, районным советом Хьюстон-Галвестон, администрацией Порта Хьюстона, округом Харрис и Ассоциацией перевозчиков Хьюстона для разработки общегородского плана маршрутов для траков», — сказала Фанг.

Джон Эспарза, генеральный директор Техасской ассоциации грузоперевозок, сказал, что, хотя он и ценит тот факт, что чиновники Хьюстона подходят к проблеме движения траков через процесс планирования, у него есть опасения по поводу широкого плана, который не учитывает повседневную деятельность местных автотранспортных компаний.

«Мы считаем, что если есть особые проблемы с местными школами или районами — давайте их решать, — сказал Эспарза FreightWaves. – В городе, в котором нет зонирования, я могу только надеяться, что они принимают во внимание каждую автотранспортную компанию, то есть то, где расположены компании и их близость к жилым районам».

В городе нет законов о зонировании, однако новое строительство регулируется кодексами постановлений, которые определяют, как можно разделить собственность, согласно веб-сайту города.

«Поскольку Хьюстон не зонирован, мы говорим о сообществе компаний, занимающихся грузоперевозками, которые могут находиться в непосредственной близости от жилых районов. Так как же городские власти будут определять, какой трак пытается выехать из зоны их деятельности, а также добраться туда, куда им нужно, и доставить груз?» — сказал Эспарза.

Хьюстон — один из самых быстрорастущих портовых городов США

Хьюстон с населением в 2,3 миллиона человек является крупнейшим городом в Техасе и четвертым по величине городом в США. Согласно недавнему исследованию консультанта по недвижимости Site Selection Group, в большом мегаполисе Хьюстона проживает 7,3 миллиона человек, и к 2028 году их число может вырасти до более чем 8 миллионов.

Хьюстон также является одним из самых оживленных портовых городов страны. Хьюстонский судоходный канал длиной 52 мили включает более 200 частных и восемь общественных терминалов, известных под общим названием Порт Хьюстона.

Согласно исследованию Порт Хьюстона, портовый и судоходный канал помогает создать около 1,5 миллиона рабочих мест по всему штату и ежегодно приносит около 439 миллиардов долларов.

За последние несколько лет развитие цепочки поставок в США помогло Порту Хьюстона увеличить свою долю на рынке контейнерных перевозок, а также импорт и экспорт такой продукции, как сталь и смолы.

Транспортная компания обеспокоена планом маршрутов

Джефферсон Уокер, операционный менеджер хьюстонской автотранспортной компании J.H. Walker Trucking, выразил разочарование и обеспокоенность по поводу предложенного плана маршрутов для траков.

«Мы, как перевозчик, разочарованы идеей ограничения нашей возможности передвигаться и работать по городу Хьюстон», — сказал Уокер FreightWaves.

Уокер сказал, что его компания управляет более чем 200 траками, доставляя в среднем от 700 до 800 грузов в день. Он обеспокоен тем, как этот план может повлиять на бизнес.

«Они представили нам свой план как способ уменьшить шумовое загрязнение и износ городских улиц, выделив маршруты для использования нашими траками, — сказал Уокер. – Проблема в том, что мы осуществляем доставку по городу любых грузов: от небольшого седана до большого трака, перевозящего более 100 000 фунтов».

По словам Уокера, размер Хьюстона и отсутствие зонирования также создают логистические проблемы для любой автотранспортной компании.

«Хьюстон — это город, который растянулся во всех направлениях и занимает площадь в 640 квадратных миль, и здесь нет никакого зонирования, у нас есть клиенты в каждой части города, — сказал Уокер. – Единственная причина, по которой мы пользуемся улицами, заключается в том, что мы едем к грузоотправителю/грузополучателю или от них».

Уокер также заявил, что несправедливо ограничивать движение коммерческого транспорта по городу, когда автотранспортные компании платят налоги, которые идут на дорожную инфраструктуру.

«Наши дороги и инфраструктура в основном финансируются за счет доходов от налога на топливо, а за типичный пятиосный трак платят 4 454 доллара в год только за использование дизеля и использование тяжелого транспортного средства, что почти в 50 раз больше, чем платят за средний автомобиль, — сказал Уокер. – Мы с огромным удовольствием платим этот налог за использование как потребитель, потому что мы платим за поддержание и улучшение улиц, на которые мы рассчитываем в работе. Однако, когда вы продолжаете собирать эти деньги, но больше не разрешаете нам использовать эти дороги, мы начинаем думать, что теперь нас несправедливо заставляют платить налоги».