FMCSA с большой вероятностью рассмотрит вопрос о задержках тракдрайверов
По словам лоббиста грузовой отрасли, предложенное постановление, ограничивающее количество времени, на которое тракдрайвер может быть задержан грузоотправителем без компенсации, может получить больше поддержки в администрации Байдена и на Капитолийском холме.
Постановление о времени задержки было включено в закон Moving Forward Act — законопроект о продлении срока грузоперевозки, который был принят Палатой представителей США прошлым летом, но не был принят в контролируемый республиканцами Сенат.
Это предложение последовало за запросом информации (RFI), выпущенным в 2019 году Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA) для сбора данных о времени задержания тракдрайверов. Запрос на получение информации, который вызвал около 600 комментариев, был подан после отчетом Управления генерального инспектора (OIG) Министерства транспорта США за 2018 год, в котором FMCSA настоятельно рекомендовало выяснить причину задержек с погрузкой и разгрузкой и влияют ли такие задержки на безопасность. OIG охарактеризовало задержку тракдрайверов как «вызов для высшего руководства» в 2020 году.
Консультант по транспорту Рэнди Маллетт, глава Mullett Strategies LLC, считает, что новый Конгресс и / или FMCSA Байдена снова займутся этим делом.
При ожидании погрузки и разгрузки, тракдрайверами несут значительные убытки. Согласно отчету OIG за 2018 год, задержки могут сократить доходы тракдрайверов на сумму от 1,1 млрд долларов до 1,3 млрд долларов, а годовая чистая прибыль снизится от 250,6 млн долларов до 302,9 млн долларов.
Некоторые респонденты, ответившие на RFI FMCSA 2019 года, в том числе Американские ассоциации грузоперевозчиков (American Trucking Associations) и Международная ассоциация складской логистики (International Warehouse Logistics Association), выступают за то, чтобы позволить рынку решать операционные вопросы, вызванные задержкой тракдрайверов посредством коммерческих соглашений между перевозчиками и их клиентами, вместо нормативного регулирования.
Обсуждение нормативных требований на экспертной дискуссии, организованной SMC3, компанией по обработке данных, специализирующейся на сборных перевозках, также касалось технологий и необходимости использования передовой телематики для регулирования траков.
«Я бы хотел, чтобы они потратили немного времени на то, чтобы выяснить, повлияли ли [электронные устройства регистрации] на безопасность», — сказал Маллетт. «Мы знаем, что они повлияли на соблюдение требований. Но я не думаю, что должны быть какие-либо данные, свидетельствующие о том, что они повлияли на безопасность».
