Траки и водители-подростки — опасная смесь, говорят участники дискуссии NTSB

Растущие расходы, связанные с неопытными водителями и невнимательным вождением, лежат в основе новых усилий по информированию общественности, особенно водителей-подростков, о том, как делить дорогу с тракдрайверами.

«Водители легковых автомобилей — являются причиной около 75% столкновений с большими транспортными средствами», — заявил член правления Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Брюс Ландсберг, выступая в среду на спонсируемом NTSB вебинаре «Совместное использование дорог с коммерческими транспортными средствами».

Ландсберг отметил, что издержки этих аварий для работодателей, пострадавших от аварий, включая автотранспортные компании, «резко выросли за последние несколько лет», составив 72 миллиарда долларов только в 2019 году. Эта цифра включает расходы, связанные с медицинским обслуживанием, юридической ответственностью, материальным ущербом и потерей производительности.

«Многие профессиональные водители узнают об этом как об условии трудоустройства. Но пришло время охватить всех — водителей транспортных компаний, тех, кто звонит по вопросам продаж, доставляет пиццу, занимается агрегаторами такси, а также обычных пассажиров».

По словам коллеги-участника дискуссии Дэна Мэйхью, старшего научного сотрудника Фонда исследования дорожно-транспортного травматизма, подростки и начинающие водители вносят значительный вклад в возникновение этой проблемы, включая аварии с участием легковых автомобилей и тяжелых траков.

«Аварии с участием подростков-водителей являются одновременно проблемой безопасности дорожного движения и проблемой общественного здравоохранения», — сказал Мэйхью. Это проблема безопасности дорожного движения, поскольку подростки подвергаются повышенному риску аварий. Вероятность попадания в аварию со смертельным исходом среди водителей в возрасте от 16 до 19 лет почти в три раза выше, чем у водителей от 20 лет и старше.

«С точки зрения общественного здравоохранения это вызывает реальную обеспокоенность, поскольку ДТП являются основной причиной смертности подростков и остаются таковыми в течение некоторого времени».

По его словам, люди в возрасте 15-19 лет составляют лишь 7% населения США, но на их долю приходится около 11%, или 10 миллиардов долларов, от общих затрат, связанных с травмами, полученными в ДТП.

Мэйхью заявил, что хотя число аварий, связанных с невнимательным вождением, растет среди всех участников дорожного движения, существуют и другие факторы, влияющие на большое количество аварий с участием подростков-водителей, в том числе опыт и возраст.

«Подростки легко утомляются, потому что они только учатся навыкам вождения», — сказал он. Он отметил, что подростки также менее склонны, чем опытные водители, распознавать опасности и реагировать на них, но при этом склонны неправильно оценивать риск и переоценивать свои водительские способности.

Что касается возраста: «Когда вам от 16 до 19 лет, вы с большей вероятностью попадете под влияние сверстников, которые находятся в автомобиле, и более склонны к рискованному поведению».

Чтобы лучше понять, как водители-новички взаимодействуют с траками, Технический транспортный институт Вирджинии (VTTI) в Блэксбурге провел исследование, которое показало, что только половина штатов США требует, чтобы новые водители учились делить дорогу с коммерческим транспортом.

«Все инструкторы по вождению, с которыми мы разговаривали, действительно подчеркивают необходимость изучения большего количества материалов о совместном использовании дорог с траками», — сказал старший научный сотрудник VTTI Мэтью Камден. — Программ много, но их никогда не будет достаточно».

По словам Камдена, программа VTTI, начавшаяся в 2015 году, показала, что молодые водители запоминают больше информации, когда получают опыт погружения, например, когда они «выходят из класса и могут пощупать трак, и увидеть самостоятельно, где находятся слепые зоны у трака с трейлером, и почему тормозной путь у тяжелых траков намного больше, чем у легкового автомобиля. Когда наши студенты садятся в трак, до них все сразу начинает доходить».

По его словам, в среднем учащиеся могут ответить на 25% больше вопросов после «погружения» в грузовые перевозки, чем после одного лишь занятия в классе.

Участники дискуссии из Федерального управления по безопасности автомобильных перевозок и Американских ассоциаций грузоперевозчиков (ATA) (которые постоянно проводят кампании о том, как делить дорогу с траками) подчеркнули необходимость повышения осведомленности на уровне средней школы.

«Нам нравится работать с другими группами заинтересованных сторон, чтобы узнать, как тракдрайверы могут лучше делить дорогу с другими группами водителей, потому что это взаимозависимое положение», — сказал Кевин Гроув, директор по политике безопасности и технологий ATA, во время обсуждения.

«Чем лучше мы все сможем понять точку зрения каждого на дороге, тем безопаснее будут дороги».